Bharat NCAP 2.0: Dok se Bharat sprema za uvođenje nove verzije Bharat NCAP-a (New Car Assessment Program) krajem 2027., Ministarstvo cestovnog prometa i autocesta (MoRTH) izdalo je nacrt obavijesti u kojem predlaže izmjene i dopune postojećeg okvira za ocjenjivanje sigurnosti vozila. U prijedlogu se spominje da će se ukupna ocjena sigurnosti vozila temeljiti na kombiniranoj izvedbi u pet područja procjene – Sigurna vožnja, Izbjegavanje nesreća, Zaštita od sudara, Zaštita ranjivih sudionika u prometu (VRU) i Sigurnost nakon sudara.
Stroži sustav ocjenjivanja
Dok trenutni Bharat NCAP okvir ocjenjuje osobna vozila u sljedećim područjima (zaštita odraslih putnika, zaštita djece i ugradnja sigurnosnih pomoćnih sustava), nadolazeći Bharat NCAP 2.0 ocjenjivat će vozila na temelju kombinirane ocjene od 100 bodova. Da bi osigurali savršenu ocjenu sigurnosti od 5 zvjezdica, vozilo mora osvojiti najmanje 70 bodova od 2027. do 2029. Broj će porasti na 80 nakon dvije godine.
Također pročitajte: Karnataka HC izdaje novo sigurnosno pravilo za djecu na dvokotaču: Evo što piše
ADAS će također biti testiran
S implementacijom Bharat NCAP 2.0, Indija će promijeniti brzinu, proširujući svoj opseg testiranja kako bi uključio napredne sustave pomoći vozaču (ADAS), budući da adaptivni tempomat, pomoć pri zadržavanju trake, automatsko kočenje u nuždi i još mnogo toga dobivaju na snazi u Indiji. Nadalje, u nacrtu se predlaže da elektronička kontrola stabilnosti (ESC) i bočna zaštita glave/zavjese postanu obvezni kako bi se postigla ocjena od 5 zvjezdica.
Ocjeni pada treba dati najveći prioritet
Prema nacrtu, novi se okvir uvelike oslanja na ocjenu sudara, koja nosi težinu od 55 posto. Za razliku od Bharat NCAP-a, sljedeća verzija je predložena za proširenje mogućnosti testiranja na 5 testova – 64 km/h offset frontalni sudar, 50 km/h frontalni sudar punom širinom, 50 km/h bočni udar pokretne barijere, 50 km/h mobilni kruti stražnji udar i 32 km/h test sudara s kosim stupom.
Međutim, to neće biti dovoljno za ocjenu od 5 zvjezdica, s prijedlogom koji VRU zaštitu stavlja na sljedeću po prioritetu, a slijede je Sigurna vožnja i izbjegavanje nesreća te Sigurnost nakon sudara. Evo bližeg pogleda na težinu po površini:
| Područje procjene | Težina |
| Zaštita od sudara | 55% |
| VRU zaštita | 20% |
| Sigurna vožnja | 10% |
| Izbjegavanje nezgoda | 10% |
| Sigurnost nakon sudara | 5% |
Također pročitajte: Indijski igrač kriketa Shafali Verma preuzima isporuku MG Cyberster EV: Pogledajte video
Ali…Nije dovoljno za ocjenu s 5 zvjezdica
S težinom od 20 posto, VRU Protection zahtijeva nekoliko testova sudara na prednjem kraju vozila, uključujući procjenu mogućih ozljeda za odrasle i djecu korištenjem branika, vjetrobranskog stakla i poklopca motora. Područje za procjenu sigurne vožnje, pod Bharat NCAP 2.0, provjerit će ima li testirano vozilo bilo kojih pet od sljedećih osam tehnologija – podsjetnike za sigurnosne pojaseve, detekciju mrtvog kuta, upozorenja na pospanost vozača, upozorenje o napuštanju trake, upozorenja o križnom prometu straga, prepoznavanje prometnih znakova, informacijski sustav o ograničenju brzine i pomoć pri držanju na uzbrdici. U protivnom se neće dodijeliti bodovi.
Što se tiče sustava za izbjegavanje nezgoda, nacrt se prvenstveno fokusira na elektroničku kontrolu stabilnosti (ESC) i autonomne sustave kočenja u nuždi (AEBS). Prvi je obvezan uvjet, dok je drugi dobrovoljan. Procjena sigurnosti nakon sudara nalaže lakoću izvlačenja putnika i minimiziranje/spriječavanje električnih i požarnih rizika. Dodatne značajke uključuju SOS pozive, kočenje u slučaju više sudara i listove za spašavanje.
