Je li to previše jednostavno?

► e-SUV D-segmenta grupe Geely
► Do 630 KS ili 382 milje dometa
► Puno obećanja, ali treba još dotjerati

Iako možda niste upoznati sa Zeekr 7X, kao ni sa samim Zeekrom, postoji velika vjerojatnost da ste vidjeli ili možda čak posjedujete jedan od njegovih električni SUV rođaka. To je zato što se ispod nimalo neatraktivne SUV karoserije nalazi Geelyjeva SEA arhitektura koja podupire nekoliko Volva, Polestara i Smarta.

Zeekr je kineski brend, iako s izrazito europskim fokusom. Dok su tvornice i vlasnik Geely u Kini, njegovi odjeli dizajna i inženjeringa nalaze se u Gothenburgu u Švedskoj, a glavni ured Zeekra je u Amsterdamu. Slično tome, mnogi članovi tima su Europljani, a automobili su razvijeni imajući na umu europske ukuse.

Stoga nije neki jeftini MG rival, već malo jeftinija alternativa premium e-SUV-ovima kao što su Mercedes EQE SUV, BMW iX3 i Audi Q4 e-tron. Očekujte da ćete platiti oko 53.000 eura za osnovni automobil sa stražnjim pogonom s manjom baterijom od 75 kWh, dok će vrhunski dvostruki motor od 100 kWh još uvijek biti ispod 60.000 eura.

Da, te cijene su u eurima jer ovdje još ne možete kupiti Zeekr. Očekujte da ćete čekati oko 18 mjeseci do početka prodaje u Velikoj Britaniji, zajedno s automobilima s volanom na desnoj strani. Kao što ćete saznati u ovoj recenziji, to nije nužno loša stvar. Pomaknite se prema dolje da biste saznali zašto i ako ste znatiželjni kako testiramo, postoji stranica s objašnjenjem samo za vas.

Na prvi pogled

Prednosti: Nevjerojatno brza, ugodna vožnja, interijer visoke kvalitete i tehnologije,

Protiv: Nepotpuno rukovanje u ESC Sportu ili isključenom, prekompliciran zaslon osjetljiv na dodir, mrtav upravljač, ne čini se dovršenim

Presuda

Vožen na normalan način, 7X ima mnogo toga što bi se svidjelo. Razina luksuza iznutra impresionira, a ne osjeća se ni sjaj plišanih materijala preko klimave baze. Prostor je dobar, a brzina punjenja je vodeća u klasi. Nije jeftin za kupnju, ali čini se da je dobra vrijednost s obzirom na ponudu.

Međutim, sumnjam da verzija s jednim motorom ima puno više smisla. Koliko god volim biti prikovan za sjedalo pri snažnom ubrzanju, čini se da šasija AWD 7X jedva može kontrolirati isporučenu snagu. Sa zadovoljstvom bih uzeo malo veći domet i sporije vrijeme od 0-62 mph.

Predstavnici Zeekra željeli su dobiti povratne informacije i svakako se činilo da ih zanima što novinari imaju za reći. S obzirom na količinu elektroničke kontrole u automobilu, koja se može podesiti bežičnim ažuriranjem, mogao bi postati mnogo preporučljiviji do trenutka kada stigne u Ujedinjeno Kraljevstvo. Uz četiri mjeseca dana kao vrijeme između povratne informacije i ažuriranja, pred nama je dosta vremena za poliranje.

Što je novo

Ovo je Zeekrov treći automobil i najbliže je povezan s nadolazećim Pametno #5. Pridružuje se limuzini 001 i shooting brakeu zajedno s kompaktom X VODA. Sudeći prema drugim modelima, imena se određuju tako da se neki broj ubaci u vrećicu Scrabble slova i vidi se što ćete izvući.

Cijeli je automobil dizajniran oko 800v arhitekture koja pruža iznimno velike brzine punjenja i impresivne razine učinkovitosti električnih motora. Automobili s jednim motorom dobivaju čelične opruge i fiksne amortizere za prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, dok dvostruki motor dobiva zračni ovjes s prilagodljivim amortizerima.

Dobivate veliki zaslon za vozača od 13 inča, ogromni zaslon osjetljiv na dodir od 16 inča i opciju ogromnog head-up zaslona od 36,2 inča, a dostupna su čak i vrata s električnim upravljanjem. Događa se definitivno Tesla vibra, iako s puno boljom izradom i nekoliko gumba više.

Koje su specifikacije?

Početni Core dobiva 75kWh LFP bateriju i jedan motor na stražnjoj osovini. Službeno će preći do 298 milja u WLTP kombiniranom ciklusu, s e-motorom od 410 KS koji će ubrzati od 0-62 mph za 6,0 sekundi. Za sporije ubrzanje od očekivanog krivite masu od 2395 kg, iako je još uvijek dovoljno brz za obiteljski autobus.

Long Range RWD zamjenjuje LFP paket za energetski gušći NMC s kapacitetom od 100 kWh. Impresivno, povećava ukupnu težinu samo za 20 kg unatoč povećanju dometa na mnogo zdravije 382 milje. Snaga i performanse ostaju iste.

Na vrhu ponude modela je 100kWh AWD Privilege koji dodaje električni motor za pogon prednjih kotača, povećavajući snagu na nevjerojatnih 630 KS i smanjujući vrijeme ubrzanja od 0-62mph na samo 3,8 sekundi. Domet pada na još uvijek korisnih 337 milja, a vi dobivate čeljusti s četiri klipa naprijed na vrhu sustava zračnog ovjesa.

Učinkovitost i punjenje

Najimpresivniji set brojeva moraju biti brzine punjenja. Obje baterije mogu se nositi s brzinama punjenja do 480kW, iako u vrijeme pisanja niti jedan javni punjač ne podržava ovu brzinu. Sa samo 360 kW, 10-80% traje 13 minuta za paket od 75 kWh i 16 minuta za 100 kWh. Uzmi tu Kiju i Hyundai.

Kako se vozi?

Do sada sam probao samo dvomotorni Privilege, koji se u nekoliko pritisaka na tipke pretvara iz ugodnog cruisera u nesposobnog luđaka. Bizarno, fizički gumb za način rada ispod zaslona osjetljivog na dodir mijenja samo postavku pogonskog sklopa i ništa drugo, ostavljajući vam barem dva dijela zaslona i malo pomicanja od podešavanja svega ostalog.

Osobno bih bio u iskušenju staviti sve osim pretjerano laganog i gotovo posve tihog upravljanja u Comfort i ostaviti ga tamo zauvijek. Ne dobivate punih 630 KS, ali performanse su izdašne za obiteljske dužnosti i vožnja je izvrsno ugodna kada pređete 20-30 mph ili tako nešto. Ispod ovoga stvari su fraktičnije, s obilnim bacanjem glave preko neravnina i kolotraga.

Standardni način rada donosi dobrodošlu dodatnu težinu upravljaču i malo više trzanja. Kontrola nad karoserijom je malo čvršća bez značajno pogoršanja kvalitete vožnje, iako ćete početi primjećivati ​​Zeekrovu Ahilovu petu, šasija jednostavno ne može podnijeti vatrenu moć koja se nudi.

Čak i s potpuno uključenim ESC-om, čut ćete i osjetiti kako se gume nakratko okreću dok ubrzavate pri niskim brzinama, s punom snagom Sport načina za pogonski sklop koji kontroli proklizavanja daje pravu vježbu. Svakako ćete željeti da ovjes u Sportu pomogne savladati sve te divlje konje, ali čak i tada osjećate kako se nos diže dok pritišćete gas prije nego što se rasterećene prednje gume počnu boriti za prianjanje. Čak provjeravam da nema upitnog izbora gume. Nalazi se na električnim vozilima Michelin Pilot Sport.

Doduše, nikad nisam vidio Portugal tako mokar, iako je kontrola proklizavanja bila iznenađujuće reaktivna na proklizavanje i prilično spora da bi ga uhvatila. Misleći da bi malo proklizavanja moglo pomoći, odlučujem isprobati ESC Sport način rada koji počinje otkrivati ​​vrlo nedosljedno upravljanje.

Staklasti upravljač znači da je lako pomaknuti prednje gume, s kontrolom stabilnosti koja povremeno remeti ravnotežu 7X, gurajući ga u preupravljanje prije nego što se ESC još jednom nespretno uključi. Pokušavam sporije ući i otkrivam da ponovno postoji početno podupravljanje na izlasku iz zavoja prije nego što se snaga pomiješa kako bi se proizvelo malo preupravljanja. Tu je i čudna odgoda u starom stilu s turbopunjačem između vašeg podizanja papučice gasa i isključivanja struje kako bi stvari bile dodatno rizične.

Možda ove nespretne intervencije pogoršavaju stvari? Možda bih jednostavno trebao sve isključiti? Navodno se ipak radi o SUV-u visokih performansi, pa možda postoji neka zabava?

Približavam se širokoj ukosnici nakon koje slijedi duga ravnina, pa sam malo smanjio brzinu, uključio 7X i pričekao dok ne vidim cestu. Čisto nam je, pa da vidimo što će se dogoditi. Stisnem gas i eto podupravljanja, pa podižem i ponovno dajem gas. Ovog puta veliki okretni moment ispaljuje se na stražnje gume dok se prednja osovina bori.

Ogromna stražnjica 7X-a okreće se sa žestinom dok počinjem navijati na suprotnoj strani kao da mi život ovisi o tome. Ne pritisnem graničnike prije nego što se prednja osovina malo probudi i pomogne mi da ispravim stvari. Ne treba mu niti zavoj da pokaže nečuveno ponašanje, poluga gasa s naplatne kućice prvo okreće prednje gume prije nego što i stražnje oslabe trakciju do otprilike 90 km/h. To. Je. Divlji.

Također nije iznenađenje. Prije nekoliko godina vozio sam SEA-based Smart #1 Brabus na tim istim cestama i otkrio neke slične osobine, ostavivši vas nesigurnim što će učiniti u zavoju i prilično znojnih dlanova. Nepotrebno je reći da se većina konkurenata modela 7X nosi puno bolje, čak i ako ne idu tako brzo.

Interijer, tehnologija i sigurnost

7X je nešto duži od većine izravnih suparnika i to se stvarno osjeća iznutra. Prostora za glavu i noge naprijed ima u izobilju, a oni straga vjerojatno neće biti previše nezadovoljni. Četiri šestometraša mogla su otići na dugo putovanje, a da se na kraju ne osjećaju previše umorno.

Prtljažnik nije vodeći u klasi s 539 litara (uključujući nešto ispod poda), ako nipošto nije mali, a ispod poklopca motora nalazi se i do 66 litara. Spremište u kabini je u redu, ali istaknuti dvostruki bežični punjač u stilu Tesle odvlači pažnju ako je vaš uređaj na njemu, a manje je koristan od kutija.

Postoje neki fizički prekidači ispod zaslona osjetljivog na dodir, ali oni jednostavno ne rade ono što želite. Jedan se barem može konfigurirati, iako temperatura u kabini nije jedna od opcija, nažalost. Sam zaslon infotainmenta također podsjeća na Teslu Model Y, dijagonale 16 inča s oštrom grafikom i odzivom. Smatrao sam da je previše za korištenje u pokretu, sa zauzetim izbornicima i malim ikonama.

Ono što impresionira je kvaliteta. Nappa koža našeg testnog automobila pomogla je, ali kvaliteta plastike, finoća i završna obrada su vrlo visoki. A SUV Mercedes EQE mogao bi naučiti nekoliko lekcija ovdje. Konačno, također je vrijedno napomenuti da je ocjena sigurnosti ovog automobila također visoka. Ocjene s pet zvjezdica na Euro NCAP-u i ANCAP-u nisu za njuškati, kao ni namjenski središnji zračni jastuk za dodatnu zaštitu u slučaju sudara.

Koje su različite verzije dostupne?

75kWh RWD Core pokreće ponudu i donosi vam 16-inčni zaslon osjetljiv na dodir, 13-inčni zaslon za vozača, 19-inčne aluminijske naplatke, prednja sjedala s električnim pogonom, pomoćnu tehnologiju vožnje, matrična LED prednja svjetla, panoramski krov i tekstilne presvlake.

Nadogradite na 100kWh Long Range RWD i dobit ćete električno podešavanje upravljača s memorijom i automatskim zatamnjivanjem retrovizora na vozačevim vratima. Također otvarate vrata opcijskim 20-inčnim kotačima, zelenoj vanjskoj boji, Nappa sjedalima i paketu Cockpit. Sastoji se od head-up zaslona proširene stvarnosti, stereo sustava s 21 zvučnikom sa zvučnicima za naslon za glavu i sustava mirisa zraka.

Privilege AWD 100kWh dobiva 21-inčne kotače, zračni ovjes, četiri klipne prednje kočione čeljusti i Nappa kožu kao standard. Vaša jedina opcija je Comfort paket koji je Cockpit paket plus ventilirana i masirajuća prednja sjedala, električni zastori za sunce za stražnje bočne prozore i električna prednja i stražnja vrata.

Koliko košta najam ili kupnja?

Zeekr 7X još nije u potpunosti stigao u UK, što znači da su cijene trenutno malo nejasne. U vrijeme pisanja ovog teksta nismo uspjeli pronaći nijedan aktivan ugovor o najmu, no ako razmišljate o kupnji novog, Zeekr web stranica prikazuje opcije u rasponu od 49.990 EUR do 62.990 EUR, što je otprilike između £43.500 – £54.800. Morat ćete se strpiti i pričekati više detalja ako razmišljate o kupnji jednog.

Trebam li kupiti Zeekr 7X?

Kupite jedan ako:

• Volite puno prostora
• Moderni stil je cijenjen
• Puno se vozite autocestom

Ne kupujte ga ako:

• Želite nešto što će se istaknuti
• Niste spremni za potpuno električnu energiju
• Ti si snob marke