IIHS ponovno uvodi testove zaštite od trzajnog udara s novim sigurnosnim standardima
Američki Institut za osiguranje sigurnosti na cestama (IIHS) ponovno je pokrenuo testiranje autosjedalica na zaštitu od trzajnih ozljeda, nakon što je prethodno obustavio taj program zbog prevelikog broja modela koji su primili “savršene” ocjene. Ova nova faza testiranja donosi značajne promjene u metodologiji, koje su proizašle iz nedavnih otkrića statistike potraživanja od osiguranja. Pokazalo se da modeli koji su ranije bili dobro ocijenjeni nisu uvijek bili dovoljna zaštita za putnike u slučajevima sudara straga.
Novi parametri testiranja
Jedna od ključnih promjena u novim testovima je uključivanje dodatnih parametara koji analizu kretanja karoserije čine preciznijom. Ovi parametri su važni za realističnu procjenu razina sigurnosti u stvarnim uvjetima. Naime, IIHS sada uključuje dinamičke analize koje uzimaju u obzir različite aspekte sudara, omogućujući točnije procjene sigurnosti i potencijalnih rizika za putnike.
Rezultati prvih testova
U svojoj inauguralnoj seriji testiranja, IIHS je ocijenio 18 različitih kompaktnih crossovera. Ispostavilo se da su samo četiri modela – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester i Toyota RAV4 – postigla visoke ocjene uz pravilno poravnanje glave i kralježnice. Ove su modele učinkovito smanjile rizik od trzajnih ozljeda. S druge strane, najlošije rezultate ostvarili su Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson i Mazda CX-50. Tijekom testiranja, u tim je vozilima testna lutka pokazala prekomjerni nagib glave u odnosu na kralježnicu, a sjedala nisu učinkovito kontrolirala kretanje zdjelice, što dodatno povećava rizik od ozljeda.
Kako je metodologija evoluirala
Prethodna metodologija IIHS-a uključivala je samo jedan test sudara koji se simulirao pri brzini od 32 km/h. U novom pristupu testiranje se odvija pri brzinama od 32 i 48 km/h, s fokusom na tri ključne komponente: glavu, vrat i zdjelicu. Posebna pažnja posvećena je relativnom pomaku zdjelice – ako se putnik ne smjesti dublje u sjedalo nakon sudara, naslon za glavu ne može učinkovito apsorbirati silu prilikom sudara.
Osim toga, ažurirani protokol također analizira kutne sile koje se javljaju kada glava udari u naslon za glavu iznad ili ispod svog težišta. Dobar dizajn sjedala treba pomoći u održavanju prirodne zakrivljenosti vrata i ravnomjerno raspodijeliti energiju duž cijele kralježnice. Ovi su aspekti dugo vremena bili zanemareni, iako su podaci o osiguranju ukazivali na njihovu ključnu važnost u sprječavanju ozljeda.
Značaj nove metodologije
Novi pristup je značajan korak naprijed u automobilskim sigurnosnim testovima, jer pruža detaljniji uvid u stvarne izazove s kojima se putnici suočavaju u slučaju sudara. Na osnovu rezultata ovih testova, potrošači će moći donositi informirane odluke prilikom kupnje automobila, a proizvođači će biti potaknuti na poboljšanje sigurnosnih karakteristika svojih vozila.
Ova evolucija u testiranju zaštite od trzajnog udara može značajno doprinijeti smanjenju broja ozljeda i poboljšanju sigurnosti na cestama.
