Ferrari je započeo pripreme za sezonu 2026., koja će biti obilježena značajnim promjenama tehničkih propisa. Tim iz Maranella odlučio je usvojiti inovativnu strategiju: razvoj dvije različite verzije svog novog jednosjeda tijekom zime, kako bi povećali svoje šanse za uspjeh već na početku sezone.
Prema informacijama iz La Gazzetta dello Sport, Scuderia će primijeniti dvofazni pristup tijekom zimskih testiranja:
Prva verzija nužna je za privatno testiranje u Barceloni, gdje će se provjeravati elektronika, dinamika automobila i početna tehnička rješenja.
Druga, optimizirana verzija predviđena je za službena testiranja u Bahreinu, dok Ferrari cilja na natjecanje u Melbourneu.
Ova dvostruka strategija, koja će se dodatno razrađivati kako se bliže testiranja, odražava težinu izazova koje donose nova pravila: promjene u šasiji, motoru i aerodinamici čine razvoj kompleksnijim nego ikad.
Ferrari i dalje osjeća posljedice razočaravajuće sezone 2025. godine, gdje je završio daleko od vodećih. Ta iskustva istaknula su potrebu za boljim i organiziranijim razvojem.
Tim predvođen
Fredom Vasseurom odlučio je ubrzati potvrđivanje ključnih sustava u Barceloni, prikupiti važne podatke i zatim se usmjeriti na konkurentniju verziju u Bahreinu.
Ključna odstupanja od Ferrarijevog tima motora
Cilj je jasan: ne ponoviti prošlogodišnje greške, kada su se nedostaci u pripremi na početku kampanje skupo naplatili momčadi.
Ferrari će predstaviti svoj novi jednosjed 23. siječnja, nekoliko dana prije privatnih testiranja—tradicija koja je ove godine postala strateški važna.
Planirani zimski testovi uključuju:
Barcelona (testovi zatvoreni, kraj siječnja)
Bahrein (dva testna dana u veljači)—ključna područja za usavršavanje obje verzije automobila.
Ferrari ne skriva ambicioznost ovog pristupa, koji se drastično razlikuje od onoga što smo viđali u prethodnim sezonama, kada su većina momčadi bila zadovoljna jednim kompletnim automobilom prije prvih utrka. S obzirom na najveće promjene pravila u F1 u posljednjim desetljećima, momčad vjeruje da je nužno povećati broj usporednih točaka i ubrzati proces učenja nove generacije jednosjeda.
Ova strategija može smanjiti nesigurnost oko novog propisa, ubrzati razumijevanje složenih sustava (elektronika, motor, aerodinamika) i potencijalno omogućiti Ferrariu da bude konkurentniji u ranim utrkama, gdje je često bio u zaostatku unazad nekoliko sezona.
Ferrari se ne oslanja samo na “bolji auto”: klade se na bolju, fleksibilniju i potpuniju pripremu, s zimskom strategijom koja bi mogla značajno utjecati na performanse u Australiji.
Ova taktika ukazuje na to da Ferrari ne želi biti samo “spreman”, već želi izazvati tehnološki šok. Držeći svoj pravi automobil u tajnosti do posljednjeg trenutka u Bahreinu,
momčad nada se spriječiti svoje suparnike (Mercedes i Red Bull) da kopiraju određena aerodinamička rješenja prije prvog Grand Prixa F1.
Jedna od ključnih karika u pripremi koju Ferrari smatra najranjivijom je koordinacija između inženjeringa šasije i motora. Ako razvojni proces nije usklađen između timova, mogući su ozbiljni problemi u prvim utrkama.
Ferrari je doživio gubitak ključnih inženjera pogonskih sklopova u pripremama za 2026., uključujući voditelja razvoja, Wolf Zimmermana, te njegovog zamjenika, Lars Schmidta, koji su se pridružili Audi.
Ferrari se ne boji samo nedostatka performansi; brine ih mogućnost greške u internoj tehničkoj integraciji, posebno između motora i šasije, što bi moglo sabotirati cijelu sezonu.
