Mercedes propada
Test također dovodi u pitanje jednostavnu ideju da su fizički gumbi uvijek bolji. U današnje vrijeme, kada automobili postaju sve sofisticiraniji, tehnologija koja upravlja funkcijama vozila evoluira zajedno s njima. Na testiranju iz 2022. godine, stari Volvo V70 iz 2005. godine pokazao je izvanredne rezultate. Njegovi veliki, jasno oblikovani gumbi omogućili su vozačima da obave zadatke u rekordnom vremenu od samo 306 metara. Ova jednostavna, intuitivna kontrola istaknula je prednost fizičkih gumbiju, koji su se mogli lako koristiti i bez potrebe za odvraćanjem pažnje od ceste.
Suprotno tome, moderni Volvo V60 iz 2016. godine predstavljao je znatno složeniju unutrašnjost s više funkcija smještenih u manje kontrola. Ovakva konfiguracija rezultirala je time da je bilo potrebno čak 863 metra kako bi se izvršili isti zadaci, što je razočaravajući rezultat u usporedbi s jednostavnošću starijeg modela. Nova XC60 s zaslonom osjetljivim na dodir održava tempo s vremenom, pokazujući da napredna tehnologija može u nekim slučajevima ubrzati interakciju.
Mučio se i Mercedes. Njihov novi model CLA, opremljen najnovijim MBUX sučeljem, pokazao je slabije performanse. Utvrđeno je da je vozaču trebalo čak 35 sekundi da izvrši niz zadataka, što je 15 sekundi sporije od ranije testiranog Mercedesa GLB iz 2022. godine. Ovaj sporiji odgovor ukazuje na to da, unatoč tehnološkom napretku, korisničko iskustvo nije nužno poboljšalo.
„Zasloni osjetljivi na dodir su tu da ostanu”
Ima ih pozitivni pomaci. Zasloni na novijim modelima automobila postali su općenito veći i pozicionirani bliže vidnom polju vozača. Ovo može izgledati kao korak naprijed, ali važno je razumjeti da samo povećanje veličine i promjena pozicije zaslona nisu dovoljni da bi se unaprijedilo iskustvo vožnje. Veći i bolje postavljeni zasloni nisu automatski olakšali ili učinili unutrašnjost automobila sigurnijom za korištenje. Ključni problem ostaje u izvršenju samih funkcija i sučelja.
Test iz 2026. pokazuje da su zasloni osjetljivi na dodir definitivno tu da ostanu, no proizvođači automobila moraju učiniti više kako bi optimizirali ta sučelja za vozače. Potrebno je više svakodnevne funkcionalnosti koja će omogućiti vozaču da se lakše orijentira kroz sustave auta, bez previše ometanja dok vozi. Bude li se taj izazov riješio, čak i najsuvremeniji automobili mogli bi postati značajno lakši i sigurniji za vožnju.
