Nagomilavanje inventara kod kineskih automobilskih trgovaca: Kako kraj državnih subvencija mijenja tržište
Pad potražnje nakon prestanka subvencija
Kinesko tržište automobila već godinama bilježi impresivan rast, ponajviše potaknut širokom paletom državnih subvencija i programa poticaja, osobito u segmentu električnih vozila (EV). No, kako su se mnogi od tih poticaja počeli gasiti početkom 2024. godine, kineski automobilski trgovci suočavaju se s ozbiljnim izazovima – zalihe vozila na skladištima rapidno rastu, dok potražnja neočekivano opada.
Inventar na povijesno visokim razinama
Prema izvješću China Automobile Dealers Association, kolektivni inventar novih vozila kod trgovaca popeo se krajem svibnja na gotovo 60 dana prodaje – najvišu razinu u posljednjih nekoliko godina. Za usporedbu, u vrijeme kad su subvencije bile na vrhuncu, prosječni dani zaliha nisu prelazili 45 dana. Ovaj trend nije ograničen samo na manje prodavače; čak i najveći lanci, poput SAIC Motor i BYD, izvještavaju o značajnom višku inventara, posebno u segmentu benzinskih i tradicionalnih vozila.
Utjecaj na cijene i strategije prodaje
U borbi za privlačenje kupaca, mnogi trgovci posljednjih mjeseci pribjegavaju agresivnim popustima i promotivnim kampanjama. Na cijene pojedinih modela zabilježeni su popusti i do 20%, dok pojedini brendovi nude produžena jamstva, besplatnu dodatnu opremu ili povoljnije uvjete financiranja. Međutim, stručnjaci iz sektora napominju da je ovakav pristup održiv samo kratkoročno i riskira smanjenje profitabilnosti brojnih manjih trgovaca.
Električna vozila i promjena potrošačkih navika
Električna vozila (EV) bila su ranije glavni aduti kineske autoindustrije, zahvaljujući izdašnoj državnoj potpori. Ukidanje subvencija, međutim, stavlja veliki pritisak na prosječne kupce kojim sada vozila više nisu toliko financijski dostupna. To se najviše osjeća kod startupa poput NIO ili Li Auto, ali i kod etabliranih igrača BYD i XPeng, koji bilježe pad narudžbi i povećanje zaliha.
Osim cijena, potrošači sve više pažnje pridaju softverskim značajkama, autonomnoj vožnji i povezivosti, dok klasične performanse postaju sekundarne. Zbog toga nagađanje u vezi s pravim trenutkom za kupnju ili zamjenu vozila postaje izraženije, što trgovcima dodatno otežava planiranje.
Kompetitivni pritisak i odgovor proizvođača
Kinesko tržište jedno je od najkompetitivnijih na svijetu – domaći brendovi, ali i inozemni, moraju se neprestano prilagođavati brzo mijenjajućem okruženju. Uslijed pada prodaje, sve se češće spominju usporavanje proizvodnje, odgoda planiranih izlazaka novih modela i preraspodjela sredstava u razvoj softverskih platformi. Proizvođači poput Geely i Chery već su najavili privremenu obustavu nekih manjih postrojenja kako bi stabilizirali tržište.
Izazovi i potencijalna rješenja
Pojava ‘prezasićenosti’ tržišta automobilima vjerojatno će trajati tijekom 2024. godine. Analitičari ističu važnost bolje koordinacije između proizvođača i trgovaca te orijentaciju prema održivim, zelenim tehnologijama. Druga moguća rješenja uključuju diversifikaciju ponude, veći fokus na izvoz te implementaciju digitalizacije na razini prodajnih procesa.
Nagrizena profitna marža i nestabilnost potražnje navele su trgovce i proizvođače da ozbiljno preispitaju dosadašnje strategije poslovanja i usmjere se prema modelima koji bolje reflektiraju promjenjivu realnost kineskog – ali i globalnog – tržišta automobila.
