Waymovi automobili bez vozača zabilježili su desetke milijuna milja u Austin-u, a da pritom nisu generirali naslove slične onim koji bi proizašli iz teških nesreća. Međutim, ovoga mjeseca priča koja se probila u javnost nije o sudaru, već o parkiranju.
Prema informacijama objavljenim u The Wall Street Journal, Waymova flota u Austin-u skupila je 83 kazne za parkiranje u ukupnom iznosu od 9.325 USD otkako su započeli vožnje bez vozača u ožujku 2025. godine. Od tog iznosa, 7.433 USD je već plaćeno, dok je još 1.892 USD u procesu rješavanja kroz gradski sud. Kazne se kreću od 20 dolara do 519 dolara za parkiranje na mjestu rezerviranom za osobe s invaliditetom. Od 83 kazne, 64 su bile za parkiranje u zoni za vuču, 13 za ignoriranje parkirnog sata, a 9 za duplo parkiranje. Neki neobični prekršaji uključuju blokiranje željezničkog prijelaza i ulaza u crkvu.
Reakcija Wayma na sve ovo bila je gotovo suzdržana. “Ne očekujemo drugačije postupanje u vezi s kaznama”, izjavio je glasnogovornik kompanije. Waymo je naveo da revidira svaki prekršaj zajedno s gradskim vlastima i da će osporiti one za koje smatraju da su izrečeni pogreškom.
Jedno ključno pitanje koje postavlja javnost jest: zašto flota automobila opremljenih lidarima, radarima i naprednim računalnim sustavima ne može pouzdano prepoznati rubnik obojan crvenom bojom? Odgovor se više odnosi na ekonomiju nego na tehnologiju.
Parkiralište koje nitko ne želi platiti
Svaki robotaxi ima svoje zastoje. Između vožnji, automobili trebaju negdje stati. Waymo ima operativno skladište u Austin-u, vođeno u partnerstvu s Uberom, gdje se vozila mogu puniti i održavati. Ipak, većina neaktivnih vozila ostaje na javnim parkiralištima čekajući sljedeću vožnju.
Ovo nije slučajnost; riječ je o poslovnom modelu. Slanje automobila natrag u skladište između vožnji povećava troškove, troši baterije i povezano je s ograničenim brojem punjača. Parkiranje na javnoj ulici, s druge strane, u nekim slučajevima ne košta ništa – dok konačno ne košta. Gradski rubnik postaje besplatna nekretnina za tvrtku koja mora smrajiti stotine vozila koja ne rade. Kazne su, u tom slučaju, samo maleni troškovi poslovanja.
Uzimajući u obzir 9.325 dolara kazni u odnosu na 200.000 plaćenih vožnji tjedno, iznos više ne izgleda kao kritika. Waymo se već pokazao spremnim prihvatiti određene troškove kao strategiju, umjesto kao problem.
Jedna ulaznica osmišljena da zapravo boli
Najveća pojedinačna kazna, koja iznosi 519 dolara za parkiranje na mjestu s invaliditetom, zaslužuje poseban osvrt. Gradovi određuju ove kazne izrazito visoke kako bi služile kao stvarno sredstvo odvraćanja. Izgleda da su Waymovi automobili više puta prekršili ovu strogu regulativu, što nije optimizirano čak ni unutar njihovih sustava za mapiranje.
Problem nije nužno u inženjerima. On je složeniji: ne postoji nacionalna baza podataka koja sadrži standardizirane, strojno čitljive informacije o parkirnim pravilima. Svaki grad ima svoje regulative, što može otežati Waym-u da automatski ažurira svoja pravila dok se ti propisi mijenjaju.
Ulaznica koja ne izgleda kao ulaznica
Dublji problem također se krije u načinu na koji društvo doživljava kazne za parkiranje. Kazne djeluju kao odvratna sredstva samo ako ih netko zaista doživi kao kaznu. Za vozača, to se reflektira kroz bodove na dozvoli, novčane kazne i osjećaj stida pri pronalaženju kazne na svom vozilu. Za samovozeća vozila ta situacija djeluje drugačije; kazna se zapravo plaća kao računovodstveni trošak i ne utječe na vožnju ili ponašanje.
Ovaj model nije jedini. Slične prakse viđene su s kompanijama poput Bird i Lime, koje su provele slične strategije sa skuterima. Gradovi su na kraju uveli regulative kako bi ih primorali na poštivanje pravila, a now se to odvija i s robotaxi operaterima poput Wayma.
Zašto ova priča uopće postoji
Dio razloga zašto se ovakve informacije pojavljuju vezan je uz teksaški zakon o javnim evidencijama koji omogućava transparentnost podataka. Iako Waymo pruža svoje usluge i u drugim gradovima poput San Francisca, Los Angelesa, i Phoenix-a, nema standardiziranog načina praćenja kazni za parkiranje u tim područjima. To stvara nejasnoće o stvarnim brojevima kazni koje se mogu primijeniti.
Unatoč svim zastoju u parkiranju, to ne umanjuje uspješnost same tehnologije. Godine podataka sugeriraju da je vožnja u prometu relativno sigurna i učinkovita. Ipak, problem parkiranja ističe političke i regulativne izazove unutar stadija razvoja automatiziranih vozila.
Nema sumnje da su zadaci kao parkiranje isplativiji kada se izračunavaju troškovi, ali njegov utjecaj na poslovanje vozača bez vozača još uvijek ostaje neodređen.
