Turbulentna 2025. godina za kanadsku automobilsku industriju
Godina iza nas bila je daleko od mirne za kanadsku automobilsku industriju. Slojevi neizvjesnosti zahvatili su sve, od radnika u tvornicama do velikih globalnih korporacija koje upravljaju proizvodnim pogonima, planiranjem investicija i svakodnevnim operacijama. Ove promjene oblikovale su krajolik u zemlji za svakog tko je vezan za automobile – bilo kao kupca, zaposlenika ili poduzetnika.
Trumpovi carinski ratovi i stalna napetost
Svako tko prati industriju zna da su carine postale svakodnevna stvarnost. Američki predsjednik Donald Trump već je ranije ove godine ponovno uveo carine od 25% na širok raspon kanadskih proizvoda, uključujući automobile i dijelove, samo da bi nekoliko dana kasnije ublažio mjere za proizvode koji udovoljavaju postojećem CUSMA trgovačkom sporazumu između Kanade, SAD-a i Meksika.
Ovakav „toplo-hladno“ pristup donio je malo predaha tvrtkama, ali stalne prijetnje i nove prijedloge za dodatne carine držale su dioničare i sindikate u stanju uzbune. Čak i s djelomičnim ublažavanjem carina, proizvođači su izvijestili o milijardama dolara gubitaka, dok su povišene cijene aluminija i čelika dodatno pogoršavale situaciju. Očekuje se da će predstojeća revizija CUSMA 2026. godine otvoriti još jedno poglavlje neizvjesnosti za automobilsku budućnost Kanade.
Pauza na federalni mandat za električna vozila
Početkom rujna vlada na čelu s Markom Carneyjem odlučila je staviti na pauzu planirani mandat o minimalnom udjelu električnih vozila u novoj prodaji. Carney je naglasio kako izmjena politike ima za cilj smanjiti „ekstremni pritisak“ na proizvođače uzrokovan Trumpovim carinama.
Automobilska industrija dočekala je ovu vijest s olakšanjem, naglašavajući slabiji interes kupaca za električne automobile od prethodno očekivanog. S druge strane, ekološki aktivisti izrazili su razočaranje. U isto vrijeme, zaustavljen je i federalni program subvencija za kupnju električnih vozila, a potrošačima je ukinuta i potpora kroz smanjenje tzv. carbon tax-a na gorivo.
Ova kombinacija odluka, zajedno s neizvjesnošću oko tržišta, utjecala je i na poslovne odluke: tvornica NextStar Energy u Windsoru, zamišljena kao pogon za baterije električnih vozila za Stellantis, okrenula se proizvodnji baterija za pohranu energije na mreži, ostavljajući mogućnost povratka na automotive segment ovisno o kretanjima na tržištu.
Stellantis i Brampton: iznenadni preokret
U listopadu je stigla vijest koja je odjeknula kroz industriju i politiku: Stellantis se povukao iz dogovora o proizvodnji modela Jeep Compass u Bramptonu u Ontariju. Umjesto toga, proizvodnja seli u obustavljenu tvornicu u Belvidereu u Illinoisu, a mnogi u Kanadi ovo doživljavaju kao politički ustupak američkoj administraciji.
Time je dovedena u pitanje već planirana temeljita modernizacija Bramptona, kojom bi tvornica dobila mogućnost proizvodnje kako električnih, tako i klasičnih vozila, po uzoru na Windsorski pogon. Oko 3.000 radnih mjesta našlo se pod upitnikom, dok su neki radnici već krenuli raditi u drugu smjenu u Windsoru. Savezni dužnosnici dodatno su pojačali napetost prozivajući Stellantis zbog navodnog kršenja uvjeta ugovora s državom.
General Motors i promjene u Oshawi
Sličan razvoj dogodio se i u GM-ovoj tvornici u Oshawi. Kompanija je u svibnju objavila smanjenje proizvodnje sa tri na dvije smjene u svojoj montažnoj liniji, što će rezultirati gubitkom posla za oko 750 zaposlenika u tvornici i još 1.500 radnika u opskrbnom lancu. Tvrtka se pritom pozvala na smanjenu potražnju za pikapovima i nužnost prilagodbe novim tržišnim uvjetima. Istovremeno, GM intenzivira zapošljavanje u Fort Wayneu, Indiana, gdje se proizvodi isti model vozila.
Kraj proizvodnje BrightDrop električnih dostavnih vozila u CAMI Ingersoll
Tek što se stišala buka oko smanjenja u Oshawi, stigle su vijesti iz još jednog GM-ovog pogona – ovog puta iz CAMI pogona u Ingersollu, Ontario. GM je objavio da prekida proizvodnju električnih dostavnih vozila BrightDrop, uz obrazloženje da tržišna potražnja za ovim specijaliziranim vozilima nije ispunila očekivanja. Oko 1.200 radnika ostaje bez posla. Prema službenim izjavama iz kompanije, ovaj potez nije bio motiviran ni carinskim ratovima ni trgovinskim nesuglasicama, već isključivo „dinamikom ponude i potražnje“.
Što industriju čeka u 2026.?
Industrija s napetošću iščekuje sljedeću godinu. Pregled CUSMA sporazuma donosi mogućnost novih pravila igre, dok se istodobno bliži istek kolektivnih ugovora Unifora s velikom trojkom (GM, Ford, Stellantis), što otvara prostor za znatne promjene u radnim uvjetima i potencijalne štrajkove. Promjenjivi zahtjevi potrošača, politički pritisci i tehnološke inovacije oblikovat će neizvjesnu budućnost automobilske proizvodnje u zemlji koja je dala toliko velikih brendova, radnika i inovacija.
