Sedam sjedišta za pobjedu

► Prerađeni Volvo XC90 iz 2024
► Revidirana unutrašnjost s novim zaslonom
► Skupi švedski sedmosjed sa 448 KS

Dolazak potpuno električnog EX90 možda je doveo u pitanje budućnost Volvovog plug-in hibrida XC90, ali švedska tvrtka nije izrazila želju da ukine svoju perjanicu hibridni SUV. Zapravo, marka je potvrdila da će XC90 ostati ‘ključni pokretač’ profita u sljedećih nekoliko godina. Dakle, umjesto da pusti model na pašu, Volvo ga je blagoslovio faceliftingom za 2024. godinu.

Volvo XC90 postao je svojevrsna ikona za Srednju Englesku: svaki centimetar jednako popularan kao Land Rover Discovery koji su definirali seosku obitelj. Stil automobila prije refacelifta graciozno je stario, pa prema vlastitom priznanju tima, nisu se htjeli previše petljati s formulom. U interesu da se vjerna klijentela zadrži po strani, a da se XC90 dodatno uskladi s futurističkim karakterom njegovog električnog dvojnika, bilo je potrebno samo nekoliko lakih izmjena.

Na prvi pogled

Pros: T8 vrlo brz, raskošna unutrašnjost, luksuzan osjećaj

Protiv: Jeftinije alternative, Range Rover ima veći domet samo s e-pogonom

Presuda

XC90 je u osnovi vrlo dobar SUV koji dobro stari, a hibridni pogonski sklop ima mnogo toga za preporučiti, ne samo porezne olakšice dopuštene njegovim mizernim emisijama CO2. A nedavno povećana kombinirana snaga od 448 KS znači da ima performanse koje nisu daleko od onih koje ste mogli pronaći u V8 SUV-u prije desetak godina. Izmjene iz 2024. nisu značajne, ali dobro služe u osvježavanju Volvovog halo obiteljskog SUV modela.

Međutim, za većinu ljudi Volvo XC90 s dizelskim motorom pruža usporedivu, ako ne i superiornu, ekonomičnost, osobito ako se baterija nikada ne puni iz mreže (50% vlasnika postojećih PHEV-a ne uključuje se, prema Volvu!), ali potencijal T8 za oba naleta ubrzanja i tihu električnu vožnju iznimno je privlačan. Slično kao i sam auto.

Otkako je lansiran 2015., drugi su ga proizvođači sustigli nudeći plug-in hibridna SUV vozila. Audi, Range Rover i BMW svi ih imaju u svom arsenalu – i svi su noviji od XC90, starijeg državnika u ovom sektoru. Pa ipak, XC90 i dalje je razorno brz i zgodan, a ni blizu tako odvažan i blistav kao njegovi europski suparnici. Volvo ga stalno dotjeruje i ažurira, pomažući da se XC90 osjeća kao nešto poput snižene cijene Range Rover – i to je prava pohvala.

Što je novo

XC90 T8 hybrid je najskuplji, najčišći, najštedljiviji i najbrži automobil u ponudi XC90. Njegovo razlog postojanja je to što je to plug-in hibrid sa sedam sjedala – što je još uvijek rijetkost, čak i 2024. godine. Namijenjen je srednjoj klasi koja se ne može posve posvetiti potpuno električnom automobilu, ali još uvijek želi porezne olakšice i uličnu kredu povezanu s njim. Skupo je, imajte na umu: najjeftinija inačica, Core, prodaje se od £72,650, a naša vrhunska Ultra verzija to proteže na £84,150. Nije jeftino.

XC90 koristi Volvo SPA skalabilnu arhitekturu proizvoda. Ova platforma također podupire S90 salon i V90 karavan dok je šasija od samog početka dizajnirana za pakiranje električnih pogonskih sklopova. U T8, benzinski motor u nosu pokreće prednje kotače putem vrlo glatkog osmobrzinskog automatskog mjenjača. Električni generator smješten između njih dvoje brzo pokreće benzinski motor, povećava okretni moment i puni bateriju prema potrebi.

Za 2024. Volvo je malo ažurirao vanjski izgled automobila, s novom maskom hladnjaka i uglađenijim prednjim svjetlima u obliku čekića kako bi odgovarala svjetlima najnovije marke. Unutrašnjost je također dotjerana – ne dovoljno da bi otuđila postojeću klijentelu marke, ali sa samo nekoliko dodira za podizanje okruženja. Zaslon infotainmenta i dalje je portretni, samo sada malo veći na 11,2 inča, dok su novi prostori za pohranu prisutni unutra za još veću praktičnost.

Koje su specifikacije?

T8 plug-in hibridni XC90 proizvodi ukupno 448 KS iz kombinacije svoje snage sagorijevanja i električne snage. Uz sve to gunđanje, T8 se može baciti do 62 mph od nule za samo 5,4 sekunde, ali je ograničen na najveću brzinu od 112 mph. Prema Volvu, ima samo e-domet između 42,3 i 44,1 milje, zahvaljujući veličini baterije od 18,8 kWh i službenoj ocjeni učinkovitosti 2,9-3,2 milje/kWh. T8 je dugačak 4.953 mm, širok 2.140 mm s izvučenim retrovizorima i visok 1.772 mm – nešto kraći od blagog hibrida B5 – dok je njegov kapacitet vuče procijenjen na 2.400 kg.

Kako se vozi XC90?

Izvedba bez napora u cijelom rasponu broja okretaja, umjesto trzajnog udara. Stisnite gas do tepiha u Power modu i T8 kreće prilično pametno, baterija ulijeva snagu u elektromotor dok 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem i kompresorom s izravnim ubrizgavanjem trči. Kao učinkovit pogonski sklop nedvojbeno je učinkovit, navodnih 5,1 sekunda 0-62 mph čini se posve uvjerljivim, ali težina automobila nije beznačajna (2297 kg) otupljuje osjećaj izvedbe.

Ova vrsta teških gluposti također se čini prilično neprikladnom, ne zato što se šasija ne može nositi s tim – daleko od toga – već zato što napetosti benzinskog motora nemaju šarma, razbijajući inače vrlo ljupku vedrinu XC90. Ovo je a velika auto koji radije lunja uokolo nego da ga se tuče. Kao što možete očekivati ​​od velikog SUV-a sa sedam sjedala.

Volvo inzistira na tome da bi zvučniji i veći broj cilindara bio nekompatibilan s arhitekturom proizvoda tvrtke i željama potrošača odgovornih prema okolišu. Zasigurno četverocilindrični motor uvelike doprinosi glavnim brojkama T8 od 28-34g/km CO2 i 188-235mpg na WLTP kombiniranom ciklusu, iako smo vozili nekoliko XC90 Recharge T8, sa sigurnošću možemo reći da je potonji gotovo nemoguća brojka u stvarnoj vožnji.

Opscena troznamenkasta MPG ocjena sinonim je za žanr plug-in hibridnih automobila. Računamo da bi brojka mogla biti otprilike ostvariv. Ali prava prepreka za XC90 je da kada se baterija isprazni, realno gledate na automobil koji troši ispod 30 mpg.

XC90 sa zračnim ovjesom pružaju impresivnu vožnju, spajajući ugodnu vožnju s oštroumnom kontrolom karoserije. Prikladno postoji malo početno okretanje prije nego što vanjski zračni podupirači zauzmu opuštenost, dajući 5 m dugom sedmerosjedu dojam okretnosti nečeg puno manjeg i lakšeg.

XC90 s konvencionalnim oprugama ostavljaju dobar dojam iste kontrole nad karoserijom, ali gube dobar dio kvalitete vožnje, povremeno ostajući bez odgovora na vrstama loših cesta koje su u Ujedinjenom Kraljevstvu tako dobre. Naš savjet je da preduzmete proračun za zračni ovjes, koji također spušta stražnji dio automobila za 50 mm na zahtjev radi lakšeg utovara teškog namještaja i artritičnih pasa. Zgodna značajka.

Mnogi Volvo XC90 hibridi dolaze s većim, dodatnim kotačima, a naš testni automobil koji se vozio na 21-inčnim naplatcima bio je izvanredno smiren s obzirom na ugrađenu nisku gumu od 40 profila.

Interijer, tehnologija i sigurnost

Zanimljivo drvo, strojno obrađeni aluminij i hektari bež kože ne zvuče previše obećavajuće, ali, gotovo bez obzira na izbor boje, Volvo XC90 jedan je od najboljih interijera na tržištu, svakako u usporedivoj cjenovnoj kategoriji.

Obiluje pametnim detaljima: primijetite držač parkirne karte na A-stupu vjetrobrana; otvor za punjenje goriva iz Fordove ere bez poklopca; a naš testni automobil došao je s vrlo održivim vunenim presvlakama. Predvidljivo udobna (Volvo je uvijek radio fantastična sjedala), svidjela su nam se.

Novi zaslon od 11,2 inča, koji dolazi kao standard na svim automobilima, oštar je i jasan, dok portretna orijentacija omogućuje lak pristup u sva četiri kuta. Nema potrebe da se rastežete koliko god možete da biste dosegnuli krajnji gornji lijevi kut pri brzinama na autocesti, na sreću…

Oblik i završna obrada su uzorni, dizajn upečatljiv na vrlo ugodan, nenametljiv način, a sveukupni osjećaj svjetla, prostora i čiste smirenosti daje potpuno švedski ambijent. Dodatni rad na buci, vibracijama i oštrini (NVH) uklonio je velik dio pozadinskog klepetanja ventilatora i kompresora koje mahinacije motora s izgaranjem inače maskiraju, ostavljajući impresivnu i luksuznu odsutnost buke.

Ovo pomaže putnicima da maksimalno iskoriste nevjerojatni Bowers & Wilkins stereo; naš automobil 2024. sadržavao je sustav s 18 zvučnika, koji dolazi kao standard na verzijama Ultra-spec, zamjenjujući Harman Kardon sustav s 13 zvučnika koji je sada standardan na modelima Plus. Audiofili će odobriti njegov raskošan, bogat zvuk.

Veličina prtljažnika je duboko impresivna (iako bi viši vozači mogli lupiti glavom o vrata prtljažnika… pripazite!). Čak i sa svih sedam podignutih sjedala, straga još uvijek ima pristojnog prostora za nekoliko zbijenih torbi. Odbacite treći red klupa (gledajući kako se nasloni za glavu koji se automatski preklapaju jednim laganim pokretom) i pod prtljažnika je ravan.

Sjedala šest i sedam prikladna su za djecu, a nižim će se odraslima udobno smjestiti otraga za kratka putovanja. Prednji i srednji redovi su ogromni, s obiljem prostora za noge ispod prednjih sjedala i lakim pristupom kroz vrata koja se široko otvaraju.

Koje su različite verzije dostupne?

U vrijeme pisanja ovog teksta na tržištu postoji pet različitih razina opreme: Core, Plus, Plus Pro, Ultra i Ultra Pro. Core oglašava osnovni popis značajki uključujući LED prednja svjetla matričnog dizajna, bežično punjenje telefona i središnji zaslon od 11,2 inča. U međuvremenu, na suprotnom kraju popisa, Ultra Pro ima Bowers & Wilkins High Fidelity audio sustav, masažu prednjih sjedala i panoramski krov.

Koliko košta najam ili kupnja?

XC90 T8 hybrid je najskuplji, najčišći, najštedljiviji i najbrži automobil u ponudi XC90. Njegov raison d’être je taj što je to plug-in hibrid sa sedam sjedala – što je još uvijek rijetkost, čak i 2024. Namijenjen je srednjoj klasi koja se ne može posve posvetiti potpuno električnom automobilu, ali i dalje želi porezne olakšice i uličnu kredu povezanu s njim. Skupo je, imajte na umu: najjeftinija inačica, Core, prodaje se od £72,650, a naša vrhunska Ultra verzija to proteže na £84,150. Nije jeftino. Očekujte da će cijene najma početi od oko £550 mjesečno.

Trebam li kupiti Volvo XC90 Hybrid?

Kupite jedan ako:

• Volite luksuzan interijer
• Vozite puno putnika
• Trebate veliku čizmu

Ne kupujte ga ako:

• Imate ograničen budžet, postoje jeftinije alternative
• Želite najudobniju moguću vožnju
• Želite nešto što je lagano