Recenzija Porsche Taycan Turbo (2026): i dalje EV mjerilo

► Porscheov prvi serijski električni automobil
► Turbo i Turbo S usmjereni su na performanse
► Vožnja u Velikoj Britaniji i detaljni pregled

Porsche Taycan Turbo i Turbo S promijenili su igru ​​kada su lansirani, dokazujući da električni automobil može pružiti prava uzbuđenja sportskih automobila i Porscheovu preciznost. Čak i sada, nakon više od pet godina, suparnici se još uvijek bore da sustignu tehnologiju, dinamiku vožnje i kvalitetu interijera – ukratko, to je jedan od vrlo najboljih električnih automobila koji se mogu kupiti.

To je vrsta automobila koja vas tjera da se zapitate trebate li uopće benzinski motor – kao što testira naša skupina za električne automobile BMW M5, Polestar 1 i Tesla Model S dokazao. Taycan ostaje mjerilo električne super limuzine.

Trebate li kupiti Porsche Taycan Turbo ili Turbo S? Ako želite električni automobil koji se vozi kao pravi Porsche, a ne samo brzo računalo, to je jedno od najboljih električnih vozila koje novac može kupiti, iako dolazi s visokom cijenom, rekordom niske amortizacije i nekim ograničenjima dometa vožnje koja možda ne očekujete.

Evo kako testiramo automobile i zašto biste nam trebali vjerovati.

Na prvi pogled

Pros: senzacionalno ubrzanje, upravljivost svjetske klase, interijer visoke kvalitete
Protiv: skupo kupiti, gdje možete koristiti tu moć? Ograničena infrastruktura za punjenje od 800 V

Presuda

Porsche Taycan Turbo S je nevjerojatno tehničko dostignuće. Radi stvari u kojima svi uživamo u vožnji – ubrzava, koči, obilazi zavoje – s vrhunskom spremnošću i ima golemi kapacitet koji je uglavnom neiskorišten u normalnoj vožnji. Međutim, s obzirom na to da će većina jedva ikada koristiti dostupne performanse, slabiji Taycan će imati više smisla za većinu.

Dok se brujanje električnog pogona čini robotskim u usporedbi sa živim motorom s unutarnjim izgaranjem koji diše, ovaj Porsche, svojom kombinacijom brutalnih performansi i agilnog upravljanja, značajno pomiče igru dodajući malo osobnosti u mješavinu. Kao Arnold Schwarzenegger u Terminator 2 nakon što se naučio nasmiješiti i reći ‘hasta la vista’.

Osim toga, s automobilima s benzinskim motorima koji se sve više čiste turbo motorima, filtrima čestica i autonomijom, praznina između električnih vozila i filozofski idealnog sportskog automobila znatno je tješnja nego što biste očekivali. A Taycan još više smanjuje tu prazninu.

Što je novo

Kada je eksplodirao na sceni 2019., Taycan je postao prvi električni automobil koji je ozbiljno doveo u pitanje Tesla Model S u performansama, poželjnosti i upotrebljivosti dok se pokazao daleko zabavnijim za vožnju. Porsche Taycan je, jednostavno rečeno, sve čemu smo se nadali od prvog Porscheovog EV-a.

U veljači 2024. Porsche je uveo facelifting u cijeloj ponudi Taycana. Stilske promjene bile su minimalne – novi dizajn prednjih i stražnjih svjetala, dotjerani branici i aero detalji – ali ispod kože, ažuriranja su bila značajnija.

Facelift je donio poboljšano upravljanje baterijom za veću učinkovitost, blago povećane brojke dometa vožnje (WLTP tvrdnje su skočile za oko 35-40 milja ovisno o modelu), revidirane postavke ovjesa za veću udobnost i brzine punjenja podignute iznad prethodne gornje granice od 270kW, sada dostižući maksimum do 320kW u idealnim uvjetima. Tehnika interijera također je imala koristi od najnovijeg softvera Porsche Communication Management.

Koje su specifikacije?

To je cijeli niz električnih vozila, uključujući manje snažna Porsche Taycan 4S i Taycan sa stražnjim pogonom, i praktičan Taycan Sport Turismo i Cross Turismo. Turbo očito nema prisilnu indukciju ICE automobila, ali sa do 690 KS i 626 lb ft u Turbu, te nevjerojatnih 939 KS i 819 lb ft u Turbo S, lako nadmašuje brojke koje su se prije očekivale u mainstream Porscheu.

Sav ovaj sok pokreće dva električna motora (po jedan na svakoj osovini, što znači pogon na sva četiri kotača) koje Porsche opisuje kao ‘trajno uzbuđene’, poput malog djeteta na Haribu ili stanja u automobilskom tisku otkako je ovaj automobil otkriven. To zapravo ima neke veze s magnetima.

Konačno, Taycan ima jedinstveni dvobrzinski prijenos na stražnjoj osovini (prednja koristi standardni jednobrzinski planetarni zupčanik), što znači veliku brzinu izvan linije i poboljšanu učinkovitost tijekom krstarenja.

Učinkovitost i punjenje

Više od 200 milja dometa moguće je, iako prema našem iskustvu samo u idealnim uvjetima. Srećom, također se puni upola kraće od Tesla Model S (naravno, uz neke napomene) i debitirao je kao tehnički najzapanjujući Porscheov dizajn interijera do sada. Prava stvar, dakle.

Kako se vozi?

Prvi stupanj prijenosa, kako je gore opisano, uglavnom je prisutan u načinima vožnje Sport ili Sport Plus, a posebno kada aktivirate Launch Control. Tu se dva modela Taycan Turbo najviše razlikuju – obični Turbo sa svojih 690 KS ubrzava 0-62 mph za 3,0 sekunde, a Turbo S sa 939 KS za 2,4 sekunde.

To je sigurno brzo, ali ne apsurdno brzo. Razlika između ovoga i Tesle, kaže Porsche, je u tome što Taycan to može činiti iznova i iznova dok krhkoj organskoj masi iza upravljača ne bude dosta.

Ali gledajte: nećete ponavljati startanja (osim ako niste automobilistički novinar na pauzi za ručak), tako da se ova sposobnost odnosi samo na A) Porscheovo razmetanje i B) na usporedivu vrijednost Taycanove čiste performanse.

Teorija je da ako može odraditi te vožnje od 2,4 sekunde iznova i iznova, neće imati problema s ubrzavanjem iz sekvencijalnih ukosnica Stelvio Passa, na primjer. Također, ne biste iskoristili sve do zadnjeg konja u nečemu poput V12 Ferrarija 812 Superfast – plaćate sav taj novac da znate da ga nikada neće ponestati, a tako je i ovdje. Riječ je o rezervama.

Ono što je zanimljivije i korisnije u stvarnom svijetu je okretni moment od 626 ili 819 lb ft koji gura Taycan prema naprijed s vrstom žestine koja je obično rezervirana za pilote borbenih aviona koji se katapultiraju s nosača zrakoplova. Jednostavno spustiš nogu i odmah se nađeš negdje drugdje. Nema turbo kašnjenja ili čekanja na krivulju okretnog momenta ili bilo koje od tih gluposti, samo masivan odziv gasa koji odvaja mrežnicu.

Stvar je u tome da je ovo ista stara priča sa svakim električnim automobilom, zar ne? Čak i Renault Zoe može uhvatiti druge vozače svojim nevjerojatno tihim performansama na ravnoj liniji, ali svi se raspadnu u trenutku kada pokušate natjerati tu tešku bateriju da skrene u zavoj.

Da i ne. Za početak nije uvijek tih, jer postoji poseban generator buke motora (poput onog u Abarthu 500e) rezerviran za trkaće načine rada. Ne zvuči kao Mezger, ali vam barem daje naslutiti što se događa.

Kako bi se pozabavio tom težinom, Stuttgart je bacio cijeli arsenal tehnologije šasije na Porsche Taycan Turbo S, ali ne izumljuje ponovno kotač. Sve su to stvari koje smo već iskusili, uključujući pogon na sve kotače, vektoriranje okretnog momenta, prilagodljive amortizere, upravljanje stražnjim kotačima i elektromehaničku stabilizaciju kotrljanja. I svi oni međusobno komuniciraju pomoću Porscheove 4D kontrole šasije kako bi se izbjegli proturječni unosi.

Unatoč velikim performansama na dodir, Taycan je zapravo divan za letjeti u njemu. Koeficijent otpora zraka od 0,22 cd čini ovo najskliskijim Porscheom ikada zahvaljujući aktivnom aero i zračnom ovjesu koji može spustiti automobil u dva stupnja, a to znači da je tih na krstarenju osim uobičajenog Porscheovog urlanja ceste. Turbo sa svojim manjim kotačima bolji je od bučnijeg Turbo S u ovom slučaju, a i bolje se vozi.

Interijer, tehnologija i sigurnost

Za volanom ćete primijetiti da se Taycan pokreće velikom tipkom za uključivanje/isključivanje poput uređaja, a ne ključem ili prekidačem za paljenje motora. Porsche kaže da se instrumentna ploča Taycana oslanja na čisto stilizirani predmet originalnog 911 iz 1963. – utoliko što ima vrlo malo tipki, a nova samostojeća ploča s instrumentima šira je od kola upravljača. No, tu se dva automobila počinju razilaziti.

Brojčanici su prikazani na 16,8-inčnom zakrivljenom digitalnom zaslonu bez poklopca s kontrolama na dodir za stvari poput svjetla i načina rada amortizera uz rub. Glavni zaslon infotainmenta je veličine 10,9 inča, a tu je i opcijski dodatni zaslon, tako da možete natjerati suvozača da programira satelitsku navigaciju ili odabere koju će glazbu puštati, i tako dalje. To znači da postoji crna plastika od vrata do vrata koja izgleda vrlo cool, iako je prekinuta prekidima između zaslona, ​​što je neugodno.

Ispod svega toga nalazi se još jedan 8,4-inčni dodirni panel za kontrole klima uređaja i notepad za unos adresa i stvari u satelitsku navigaciju, a ako navedete opcijsku četverozonsku klimu, tada se postavlja još jedan 5,9-inčni dodirni panel za putnike na stražnjim sjedalima.

Što se tiče veličine, negdje je između 911 i Panamere, s pristojnim prostorom na stražnjim sjedalima koji je poboljšan posebnim udubljenjima u bateriji ispod poda u stražnjem dijelu koji se nazivaju ‘garaže za noge’ koje povećavaju prostor za noge dok položaj sjedenja održava niskim. Prostor za glavu straga je u redu, ali će visoki putnici morati skinuti šešire. Zanimljivo je da je u tom smislu bolje ako navedete opcijski panoramski krov, koji dodaje nekoliko centimetara prostora.

Ne postoje mehanički upravljane rešetke za ventilacijske otvore. Vi upravljate protokom zraka preko klimatskog zaslona, ​​’inovacije’ koja postaje depresivno raširena. Tu je i izbor kože štavljene maslinama ili unutrašnjost bez kože s podovima izrađenim od starih recikliranih ribarskih mreža.

Taycan S također dobiva pune ocjene kada je u pitanju sigurnost, a EV je dobio maksimalnih pet zvjezdica na posljednjem Euro NCAP testu.

Koje su različite verzije dostupne?

Ovi automobili udobno se nalaze između 911 i Panamere na Porscheovom cjeniku, s Turbom koji počinje od £100.300, dok Turbo S počinje od pozamašnih £162.200 prije opcija. Kao i uvijek s Porscheom, dodavanje nekoliko ukusnih dodataka može brzo napuhati te brojke daleko iznad kataloške cijene. Rivali uključuju Karirani Tesla Model S, Audi E-Tron GT RS i Lucid Air Grand Touring.

Za razliku od Tesle, koju više ne možete kupiti u Ujedinjenom Kraljevstvu u RHD obliku, Taycan mijenja potpuni domet vožnje i pokrivenost mrežom za punjenje za znatno superiorno rukovanje i kvalitetu izrade. Audi se čini slično brzim, ali se ne može mjeriti s Taycanom u vožnji, dok Lucid Air nudi veći domet, ali je i dalje rijedak prizor u Europi.

Turbo nudi mnogo performansi i kazališta Turbo S za nižu cijenu, uz samo marginalne razlike u brzini u stvarnom svijetu. Osim ako niste odlučni posjedovati vodeći model, to je nedvojbeno pametnija kupnja.

Koliko košta najam ili kupnja?

Kao što je gore spomenuto, cijene počinju od £100.300 za Turbo, dok Turbo S počinje od £162.200. Ovo je također sve prije dodatnih dodataka, tako da vrijedi napomenuti da ovi automobili mogu prilično brzo postati skupi. Ako ga želite unajmiti, budite spremni plaćati više od £1100 mjesečno, što je ozbiljan mjesečni udar na novčanik.

Trebam li kupiti Porsche Taycan Turbo?

Kupite jedan ako:

• Želite EV koji se vozi kao pravi Porsche
• Trebate pristojan domet
• Želite zabavnu vožnju

Ne kupujte ga ako:

• Novac je tijesan
• Želite dugotrajnu specifikaciju, izborni dodaci se brzo dodaju
• Trebate puno prostora za prtljažnik