NAGOYA 17. svibnja (Vijesti o Japanu) – Sve gora situacija na Bliskom istoku počinje utjecati na japanski automobilski sektor, s nestašicama motornog ulja i drugih maziva koje se pojavljuju zajedno s rastućim cijenama, stvarajući sve veći pritisak u cijeloj industriji.
Složenost lanca opskrbe mazivima
Maziva poput motornog ulja i ulja za kočnice ne pojavljuju se slučajno na policama trgovina. Ovi proizvodi prolaze kroz kompleksan lanac opskrbe, koji započinje u rafinerijama nafte i kod proizvođača ulja, a završava u autoservisima i trgovinama. Proces uključuje ovlaštene trgovce, trgovačke kuće i velike distributere, što znači da za svaku kap maziva treba puno koordinacije i planiranja.
U nekim slučajevima, određeni proizvodi prolaze kroz tri ili više trgovačkih poduzeća prije nego što dospiju u ruke potrošača. Ova složenost često dovodi do kašnjenja i nestašica, posebno u trenucima kada se opskrbni lanac suočava s nepredviđenim izazovima.
Nestašice i vladine analize
Iako radionice za popravak i trgovci na malo prijavljuju nestašice, japanska vlada tvrdi da su ukupne količine motornog ulja i srodnih proizvoda ostale slične prošlogodišnjim razinama. Izgleda da se problem ne nalazi u proizvodnji, već u distribuciji. Analiza vlade sugerira da je povećana potražnja iz prošle godine dovela do nerazmjernih tokova opskrbe.
Neke trgovačke tvrtke planiraju nabaviti veće količine nego prošle godine, što dodatno pogoršava situaciju. Ove lokalne nestašice postale su očite na razini maloprodaje i u servisima za popravak vozila, čime se stvara dodatni pritisak na već iscrpljen sektor.
Cijene goriva i subvencije
Cijene goriva također su predmet velike rasprave. Prema najnovijim podacima, prosječna cijena benzina u Japanu iznosi 169,4 jena po litri, dok je u prefekturi Aichi niža i iznosi 162,9 jena. Ove razlike u cijenama odražavaju snažnu konkurenciju unutar regije, gdje je veliki broj vozila.
Vladin program subvencioniranja benzina sada ima manje od 1 bilijun jena preostalih u proračunu. Analitičari upozoravaju da bi ta sredstva mogla biti iscrpljena prije ljeta, što bi moglo rezultirati povećanjem cijena benzina. Bez pomoći subvencija, vozači bi se mogli suočiti s daljnjim poskupljenjima koje bi dodatno opteretilo njihova kućanstva.
Promjene u strategiji nabave nafte
Japan se nalazi u vrlo osjetljivom položaju glede nabave sirove nafte, budući da više od 90 posto japanske potrošnje prošle godine ovisilo o Bliskom istoku. Nakon napada na Iran u travnju, zemlja je odgovorila oslobađanjem nafte iz svojih nacionalnih rezervi kako bi izbjegla poremećaje u opskrbi.
U svibnju, Japan je povećao uvoz od bliskoistočnih proizvođača koji ne ovise o Hormuškom tjesnacu, a istovremeno je počeo uvoziti više nafte iz Sjedinjenih Država. Time se smanjila potreba za ispuštanjem rezervi. Očekuje se daljnji porast uvoza američke sirove nafte u lipnju, što dodatno komplicira situaciju.
Utjecaj na troškove i daljnje posljedice
Međutim, uvoz sirove nafte iz Sjedinjenih Država donosi više troškove zbog duljih transportnih udaljenosti. Očekuje se da će to dodatno povećati cijene nafte, a s time i cijene maziva u cijelom sektoru. Zbog toga se analitičari pitaju kako će se ovaj fenomen odraziti na japansku ekonomiju, posebno s obzirom na predstojeće razgovore između Sjedinjenih Država i Kine.
Kina održava bliske veze s Iranom, što bi moglo imati dalekosežne efekte na tržište nafte. Summit zakazan za 19. svibnja privlači pažnju, jer bi razgovori mogli oblikovati globalnu energetsku politiku i utjecati na cijene u Japanu i šire.
Izvor: CBC
