Ne tako davno, milijuni Amerikanaca mogli su se obratiti pouzdanom dijelu tržišta rabljenih automobila da im pomogne oko njihovih oblika prijevoza. Studenti, kupci koji prvi put kupuju, vozači s poteškoćama s novcem i zaposlene obitelji mogli su pronaći pouzdano i respektabilnog dnevnog vozača za između 10.000 i 15.000 USD, i obično bez potpisivanja dugogodišnjeg duga.
Ovdje su živjeli Civics, Fusions, Elantras i Corollas, predstavljajući se kao automobili koji imaju dovoljno života u sebi da budu umirujući i pouzdani. Međutim, taj sloj tržišta danas ne izgleda zdravo.
Više nema toliko inventara, a automobili koji se još uvijek nalaze u segmentu ispod 15.000 dolara mogu imati veću kilometražu i povezani rizik nego u tim ranijim danima. Nekoliko čimbenika može biti u igri, ali čini se da bi ono što se događa u ovom konkretnom okruženju rabljenih automobila moglo biti izravno povezano s onim što se događa na tržištu novih automobila.
Pristupačni automobil je nekada bio prava kategorija
Honda
Donji dio tržišta rabljenih automobila bio je vrlo važan dio američkog automobilskog svijeta desetljećima. Bilo je to mjesto gdje su kupci mogli kupiti nešto razumno, čak i ako je bilo starije, i iskoristiti amortizaciju nakon što su drugi kupci uzeli tu sortu.
Novi su automobili postajali preskupi iz godine u godinu, a mnoga kućanstva jednostavno nisu mogla opravdati cijenu nove kompaktne limuzine. No, još uvijek su mogli pronaći verziju tog vozila staru pet do osam godina i znati da ima mnogo dostupnih dijelova na koje se mogu vratiti. Također su mogli pogledati izvorne ocjene pouzdanosti automobila kandidata i osjećati se prilično sigurnima u pogledu svog budućeg vlasničkog puta.
Međutim, stvari su se počele mijenjati tijekom pandemije, budući da je tijekom tog poremećaja postojala velika potražnja za rabljenim automobilima, što je narušilo cijene novih i rabljenih vozila. I dok je taj izazov možda bio dovoljno loš sam po sebi, tržište se nije osobito dobro resetiralo u međuvremenu.
Chevrolet
Cox Automotive sugerira da je samo 38-dnevna ponuda rabljenih vozila bila ispod 15.000 dolara na početku 2026., pala na 27 do ožujka 2026. A to znači da se najjeftiniji dio tržišta vjerojatno brže okreće, jer ga tamo nema puno.
Cox također pokazuje da je prosječna cijena rabljenog vozila bila iznad 26.000 dolara gledajući sliku preko cijele ploče. Pet najprodavanijih rabljenih marki u prosjeku nešto manje od 24.000 USD. A s težištem koje se pomiče prema gore, za sobom povlači i stari proračunski segment.
Naravno, glavni problem s ovim tržišnim pomakom je taj što ne utječe samo na mali segment, poput entuzijasta, koji se mogu svađati oko dostupnosti korištene pogodbe o učinku. Umjesto toga, ovo je praktični dio tržišta kojem se milijoni ljudi obraćaju kako bi im pomogli nositi se s financijskim pritiscima.
Čini se da ovaj segment postaje previše plitak da bi više dobro obavljao svoj posao, što bi s vremenom moglo imati velike posljedice za mainstream Ameriku. Uostalom, nije pitanje postoje li još uvijek jeftini rabljeni automobili u doslovnom smislu. Važno je postoje li u dovoljnoj količini i dovoljno kvalitetni da budu pouzdana metoda prijevoza za mase.
Tarife pretvaraju donji dio tržišta u petlju propasti
Toyota
Jedan od najvećih izazova za pristupačnost jeftinijih vozila mogao bi se svesti na nove tarife na vrhu. Te su carine povisile prosječnu cijenu novog vozila, a taj troškovni pritisak kaskadno se spušta na cijelo tržište.
Početni kupci sada se možda potpuno sele iz novih automobila u rabljene, a dok to čine, natječu se za manji skup pristupačnih zaliha.
Kako se to dogodi, to ima tendenciju da podigne prosječnu cijenu na tržištu rabljenih automobila posvuda, a to može izbrisati samu proračunsku razinu kojoj se mnogi trebaju okrenuti.
Tarife bi automobilskoj industriji mogle dodati čak 30 milijardi dolara troškova godišnje, a to bi moglo dovesti do povećanja prosječnih preporučenih maloprodajnih cijena od 10,4%. Izazov je posebno vidljiv u sektoru uvezenih vozila, gdje su procijenjene cijene mogle porasti između 5.000 i 8.900 USD po vozilu. U isto vrijeme, tarife na inpute kao što su čelik i aluminij imaju tendenciju da također povise cijenu modela sastavljenih u SAD-u.
Neki odredišni troškovi modela 2026 vrtoglavo rastu, poput 2795 USD na mnogima kamioni pune veličine poput Silverada ili F-150. Dakle, nije iznenađujuće da se mnogi kupci novih automobila početne razine sada nalaze na tržištu rabljenih automobila, budući da tvrtke ne popunjavaju jaz u dostupnosti novim vozilima sastavljenim u zemlji.
Sa svim tim pokretima na vrhu, tržište rabljenih automobila mora podnijeti pritisak. Nova vozila iz 2026. postaju skuplja, pa su kupci koji su svjesni troškova morali pogledati rabljeni inventar umjesto toga. Potražnja počinje nadmašivati ponudu, a to možete početi opisivati kao petlju propasti. Novi automobili poskupljuju, potražnja za rabljenim automobilima jača, cijene rabljenih vozila skaču, a slika pristupačnosti nestaje.
Što se danas kupuje za 15 000 USD
Honda
Ako kupci imaju gornju granicu od 15.000 USD, shvaćaju da su njihovi izbori manje privlačni nego što su bili. Na primjer, možda će moći pronaći samo automobile sa 100.000 milja na satu ili nešto što je daleko starije nego što bi očekivali. Takva vozila tada mogu unijeti dosta neizvjesnosti u sliku u isto vrijeme dok kupci u ovom segmentu traže sigurnost.
Također je sve teže pronaći dobra, pouzdana rabljena vozila s jamstvom za manje od 25.000 USD, dok neke brojke pokazuju da je segment najjeftinijih automobila skočio s prosječnih oko 5.000 USD na više od 8 do 10 tisuća USD danas. To znači da je stara ulazna točka sada mnogo viša i prije nego što kupac počne pregledavati stanje, povijest servisiranja ili evidenciju nezgoda, procjenjuje koliki rizik može tolerirati.
Još uvijek možete pronaći vozila za između 10.000 i 15.000 USD, ali to nije poanta, budući da mnogi od tih automobila ili kamiona više ne predstavljaju oblik prijevoza s niskom dramom. Sada su često stariji, više se koriste i vjerojatnije je da će trebati odgođeno održavanje. A to znači da se ponuda vrijednosti potpuno promijenila, utječući na značajan dio američkog tržišta kupnje.
Uspon cijena više nije ograničen na ekonomične automobile
BMW
Troškovi također stalno rastu u obiteljskim i premium segmentima, pri čemu su rabljeni kombiji i monovolumeni porasli za oko 775 USD u ožujku 2026. Rabljeni luksuzni SUV-ovi porasli su za više od 710 USD, a standardni luksuzni automobili bili su u prosjeku skuplji za više od 515 USD.
To pokazuje da ove promjene cijena predstavljaju više od uskog stiska pristupačnosti. Sugeriraju da glavni kupci bježe od skupih novih automobila i umjesto toga biraju rabljena obiteljska vozila. I dok kupci višeg i srednjeg razreda pažljivo razmišljaju o novim luksuznim kupnjama, mogli bi pogledati rabljeni premium inventar, pri čemu svo to kretanje vrši pritisak na cijelo tržište rabljenih proizvoda, s efektima valova.
Amerika gubi jednu od svojih posljednjih sigurnosnih mreža u prometu
Toyota
Tržište novih automobila je glamurozni dio automobilske industrije SAD-a, ali je nedvojbeno manje važno od nekih nižih razina. Uostalom, golemom dijelu stanovništva potreban je relativno jeftin ulazak u osobnu mobilnost.
U zemlji u kojoj su mogućnosti javnog prijevoza često u najboljem slučaju prosječne, ljudi koji trebaju pristup poslu, brizi za djecu, zdravstvenoj skrbi ili osnovnim svakodnevnim životnim poslovima često nemaju drugog izbora nego nabaviti automobil. Kada pouzdano vozilo ispod 15.000 USD postane rijetkost, ti ljudi nemaju jednostavno izbora da pređu s “lijepog” na “manje lijepo”. Mnogi od njih guraju se u puno starije automobile koji nose puno prtljage, dok bi drugi mogli biti potpuno izbačeni s tržišta.
Ova situacija bi se mogla opisati kao savršena oluja, a tarife bi mogle biti samo dio razloga za to. Uz te distorzije opskrbe izazvane pandemijom, na scenu mogu doći veći troškovi popravka. Troškovi sirovina također su povisili opću cijenu novog vozila, kako bi pomogli u preoblikovanju tržišta.
Političke odluke temeljene na carinama možda su dolile benzina u vatru pristupačnosti koja je već gorjela. Ali kako je sve više kupaca novih automobila na početnoj razini prisiljeno kupiti rabljene zalihe, niža klasa prestaje funkcionirati kao stabilna kategorija. Umjesto toga, počinje izgledati kao zona spašavanja koja slučajno ima ljepše fotografije.
Izvori: Honda, Cox AutomotiveKBB, Federalni registarBLS.
