Kineska električna vozila brzo gube vrijednost u Njemačkoj, stvarajući novu glavobolju leasing tvrtkama i vozačima.
Što se događa?
Prema izvješću Automobilske vijesti, kineski plug-in hibridi i električna vozila u Njemačkoj su u travnju 2024. godine vrijedili samo 47% svojih izvornih kataloških cijena, dok su u početku godine ta vrijednost iznosila 61%.
Ovaj značajan pad iznosi gotovo dvostruko više od gubitka vrijednosti na širem tržištu električnih vozila, što dodatno otežava situaciju za kineske proizvođače, jer sve više brendova ulazi u njemačko tržište s konkurentnim ponudama.
Preostala vrijednost je ključna osobina za leasing. Kada vozilo na kraju najma vrijedi manje od očekivanog, gubitak se mora prenijeti na nekoga – bilo kupca, proizvođača automobila ili leasing tvrtku.
Martin Weiss iz DAT-a izjavio je da neke leasing tvrtke zahtijevaju kompenzaciju unaprijed prije nego što pristanu na preuzimanje kineskih vozila.
“Razlik u rezidualnoj vrijednosti u osnovi je problem povjerenja”, rekao je Christian Schüssler iz njemačkog Arvala. “Bez stabilnog povjerenja u marku, nema stabilne potražnje za rabljenim automobilima.”
Zašto je to važno?
Niže vrijednosti pri preprodaji mogu značiti više mjesečne otplate leasinga i manje atraktivne financijske ponude, čak i ako su sama vozila konkurentna prema opsegu, značajkama ili cijeni naljepnice.
Električna vozila i dalje mogu donijeti značajne uštede tijekom vremena, s vozačima koji često troše mnogo manje na punjenje nego na gorivo. Uz to, električni automobili općenito zahtijevaju manje rutinskog održavanja.
Punjenje kod kuće može dodatno povećati godišnje uštede izbjegavanjem skupljih javnih punjača. Qmerit pomaže vlasnicima kuća da dobiju besplatne, trenutne procjene za instalaciju 2. razine punjača za električna vozila.
Ugradnja solarnih panela također može omogućiti vozačima da se opskrbljuju vlastitom energijom te na taj način zadrže još više novca na računu. TCD-ov solarni partner EnergySage može pomoći u povezivanju s pouzdanim instalaterima i uštedama do 10.000 USD usporedbom ponuda.
Međutim, ostvarivanje tih prednosti može biti teže uz rastuće troškove financiranja.
Njemački potrošači također pokazuju zabrinutost hoće li neke kineske marke ostati prisutne na tržištu dugoročno. Istraživanje DAT-a pokazuje da otprilike polovica ispitanih Nijemaca smatra da mnogi kineski proizvođači automobila mogu napustiti tržište u roku od pet godina.
Širok utjecaj tržišta također igra ulogu. Kineski proizvođači automobila oslanjaju se na flote za iznajmljivanje, samoregistraciju i usluge pretplate, što može rezultirati valom gotovo novih vozila s većom kilometražom i kraćom poviješću servisa na tržištu rabljenih vozila.
Ova situacija dodatno pritisne cijene preprodaje.
Što se radi?
Leasing kuće postaju opreznije. Kao što su naglasile Automobilske vijesti, Arval koristi niže pretpostavke o rezidualnoj vrijednosti, što dovodi do viših stopa leasinga, ali potencijalno pomaže u ograničavanju rizika. Automobilima se također duže drži kako bi se amortizacija rasporedila na duži vremenski period.
Stručnjaci iz industrije ističu kako će proizvođači automobila morati učiniti više od jednostavnog lansiranja konkurentnih električnih vozila. Izgradnja prodajnih mreža, proširenje pokrivenosti uslugama i razvoj certificiranih programa za rabljene automobile mogli bi pomoći u vraćanju povjerenja kupaca i podržati veće vrijednosti preprodaje.
Kineske ponude, koje se brzo poboljšavaju, također mogu donijeti komplikacije.
“Visoka brzina inovacija ima i lošu stranu”, primijetio je Weiss. “Trenutni modeli puno brže izgledaju zastarjeli.”
