Po prvi put u godinama, kupci konačno počinju ponovno preuzimati kontrolu nad tržištem rabljenih mišićavih automobila.
To bi moglo zvučati nemoguće nakon divljeg procvata u doba pandemije koji je digao cijene na Mustange, Camaro, Corvette, Bronco, kamione s četvrtastom karoserijom i gotovo sve s V8. Neko se vrijeme činilo da svaki rezultat dražbe ruši novi rekord. Obični projektirani automobili odjednom su dobili vrhunske cijene. Vozači koji bi se nekoliko godina ranije borili da donesu 20.000 dolara prodavali su se za dvostruko više bez puno otpora.
Još ovakvih priča
- Povećan interes za klasične modele pós pandemic
- Utjecaj ekonomskih faktora na ponašanje kupaca
To tržište se sada mijenja.
Pomak se ne događa ravnomjerno i tu stvari postaju zanimljive kupcima koji obraćaju pozornost. Ultra rijetki kolekcionarski automobili plavih čipova još uvijek donose ogroman novac. Vrhunski modeli Shelby, netaknute Corvette s podijeljenim prozorima, Ferrarijevi superautomobili i niskoproizvodni halo automobili i dalje privlače bogate kolekcionare koji su uglavnom izolirani od kamatnih stopa i ekonomskog pritiska.
Ali sredina tržišta omekšava na vrlo primjetan način.
To uključuje mnoge mišićne automobile na razini entuzijasta koje obični kupci zapravo kupuju. Mustangi Fox Body, C3 Corvette, kamioni s četvrtastom karoserijom, Monte Carlos i Camaro koji nisu specijalizirani za vožnju više nemaju cijene za laku zaradu kakve su vidjeli tijekom 2021. i 2022. Rezultati aukcija, privatni popisi i tržišna izvješća počinju upućivati u istom smjeru.
Kupci odjednom opet imaju moć.
Nedavni dražbeni trendovi pokazuju sve veći broj rezultata “Licitacija se nastavlja” na velikim događajima kao što je Mecum Indy, što znači da vozila nisu ispunila rezervu i nisu službeno prodana u bloku. Hagertyjevi širi tržišni podaci također su odrazili zamah hlađenja, s indeksom tržišta kolekcionara koji je navodno pao sa svojih najviših vrijednosti s kraja 2022.
I iskreno, ovo je vjerojatno bilo neizbježno.
Tijekom godina pandemije, ogromna količina špekulativnog novca ušla je u hobi kolekcionarskih automobila. Ljudi su ostali kod kuće, kamate su bile niske, novac za poticaje tekao je kroz gospodarstvo, a društveni mediji gotovo preko noći pretvorili su kolekcionarske automobile u statusne simbole i “investicije”. Kupci koji nikada prije nisu bili na dražbama odjednom su se uvjerili da će svaki stari V8 biti zajamčeno zauvijek cijenjen.
Taj način razmišljanja stvorio je balon u nekoliko dijelova tržišta.
Sada su troškovi financiranja viši, inflacija je stisnula diskrecijsku potrošnju, a mnogi su kupci postali daleko izbirljiviji. Prosječni entuzijast koji kupuje rabljeni Mustang ili Corvette ne radi kao milijarder koji licitira za Ferrari 250 GTO. Većina kupaca u rasponu od 25.000 do 75.000 USD mnogo pažljivije prati mjesečna plaćanja, troškove osiguranja i širu ekonomsku neizvjesnost.
Taj pritisak se očituje posvuda.
Jedna od najvećih promjena trenutno je koliko brutalno tržište kažnjava automobile u prosječnom stanju. Tijekom vrhunca ludnice, kupci su previđali upitne boje, grube interijere, loše restauracije i nepotpunu dokumentaciju jednostavno zato što su se bojali da će cijene još više porasti ako budu čekali.
Taj strah je brzo nestao.
Danas čisti, vrlo originalni automobili s malom kilometražom još uvijek privlače ozbiljan novac, dok grublji vozači i nedovršeni projekti stoje dulje nego prije. Kupci znaju da su troškovi obnove eksplodirali u posljednjih nekoliko godina. Samo farbanje lako se može popeti na teritorij peteroznamenkaste brojke. Rad u strojarnici, restauracija interijera, kromiranje i nabava dijelova postali su dramatično skuplji.
To znači da kupci više nisu spremni preplaćivati projekte kao prije dvije godine.
Fox Body Mustangi savršen su primjer ove podjele. Istinski čisti, nemodificirani automobili s pet stupnjeva prijenosa i dalje izazivaju veliki interes jer je dobre originalne primjerke sve teže pronaći. Ali jako modificirani automobili, grubi automati i umorni projekti ne donose isto uzbuđenje kao nekoć.
Ista stvar se događa s C3 Corvette.
Godinama se činilo da gotovo svaka Corvette s kromiranim branikom ili Corvette iz kasnih 70-ih privlači pozornost jednostavno zato što je tržište bilo vruće. Sada kupci postaju puno izbirljiviji u pogledu kombinacija motora, originalnosti, dokumentacije i ukupnog stanja. Nekoliko C3 vozačke kvalitete nedavno se mučilo na aukciji unatoč tome što ih prodavači još uvijek određuju kao da je vrhunac 2022. godine.
Kamioni s kvadratnom karoserijom također su osjetno zahladili nakon što su postali jedan od najpopularnijih kolekcionarskih trendova u eri pandemije. Tijekom procvata, čistim K10s, sakoima i kamionima eksplodirala je vrijednost jer su kupci požurili kapitalizirati nostalgiju i internetsku pompu. Neki još uvijek donose velike novce, posebno visoko restaurirani ili iznimno originalni primjerci, ali prosječne građe se više ne kreću bez napora.
I iskreno, to zahlađenje može stvoriti priliku.
Za entuzijaste koji su propustili raniji procvat, trenutno tržište se čini mnogo zdravijim od kaosa od prije nekoliko godina. Kupci mogu ponovni dogovor. Privatni prodavači sve su realniji. Dražbe bez prodaje stvaraju prilike nakon bloka u kojima prodavači mogu prihvatiti znatno manje nakon što ne postignu rezervu.
To je mjesto gdje pametni kupci nalaze ponude.
Povezani incidenti
Trenutno je ključno znati gdje zapravo postoji poluga. Automobili za entuzijaste vozačke kvalitete najbrže omekšavaju, osobito oni s upitnim izmjenama, nepotpunom povijesti ili kozmetičkim potrebama. Prodavači koji su kupovali blizu vrhunske cijene često ostaju emocionalno vezani za stare vrijednosti, ali mnogi tiho uče da se tržište promijenilo ispod njih.
U isto vrijeme, kupci i dalje moraju ostati disciplinirani.
Ne postaje svaki jeftini mišićni automobil automatski jeftin. Neka vozila omekšavaju jer troškovi obnove jednostavno nadmašuju njihov dugoročni potencijal vrijednosti. Grubi projekt Corvette ili zahrđalog Mustanga može brzo postati financijski neodoljiv nakon što u jednadžbu uđu karoserija, popravci pogonskog sklopa, boja i restauracija interijera.
Taj detalj sada je važniji nego u godinama procvata.
Najpametniji kupci danas ciljaju na automobile u najboljem stanju koje razumno mogu priuštiti, umjesto da jure za grubim projektima jer se unaprijed čine jeftinima. Dokumentacija, originalnost, kućišta bez hrđe i čista povijest vlasništva mnogo su važniji na tržištu hlađenja.
A postoji još jedan razlog zašto kupci odjednom imaju više prostora za disanje.
Emocionalno ludilo koje je pokretalo kupnju u doba pandemije blijedi. Entuzijasti ponovno počinju razmišljati racionalno umjesto da panično kupuju iz straha da kasnije više neće priuštiti svoj automobil iz snova. Taj pomak mijenja sve jer kolekcionarska tržišta uvelike počivaju na emocijama.
Kad se uzbuđenje ohladi, stvarnost se brzo vraća.
To ne znači da se tržište mišićavih automobila u potpunosti urušava. Sjajni automobili uvijek će imati kupce, a istinski posebna vozila još uvijek imaju visoke cijene. Ali po prvi put u nekoliko godina, obični entuzijasti koji kupuju rabljene američke automobile performansi više se ne natječu protiv neumjerene pompe i iracionalnih ratova nadmetanja gdje god pogledaju.
A za kupce koji su dovoljno strpljivi da čekaju kaos, to bi na kraju moglo biti najbolja stvar koja se mogla dogoditi hobiju.
