Prijedlog za financiranje prometne infrastrukture Oregona: Što donosi izmjena HB 2025?
Automobili putuju međudržavnom 5 preko Portlanda, Ore., Petak, 1. studenog 2019.
Bradley W. Parks / OPB
Izmjene prijedloga HB 2025 postale su aktualne nakon što se suočavao s kritikama zbog visoke cijene i rizika od neuspjeha. Predloženi porez na prodaju automobila, ključni dio ovog zakona, je uklonjen, dok su se istovremeno preispitali drugi aspekti financiranja prometne infrastrukture. Ove promjene objavila je predsjednica kuće, Julie Fahey, koja je naglasila potrebu za prilagodbom u skladu s političkom realnošću.
U novoj verziji, ukupni iznos koji bi se mogao prikupiti smanjen je s 14,6 milijardi na 11,6 milijardi dolara tijekom deset godina. Ovaj znatno manji financijski paket ima cilj olakšati političke tenzije i omogućiti postizanje široke podrške među zakonodavcima.
Govornica kuće Julie Fahey, D-Eugene, otkrila je u srijedu ponovno propisani plan za financiranje projekata cesta i mostova u državi.
Kristyna je otišla graf / Opb
Porez na “privilegiju” prodaje automobila bi se povećao sa 0,5% na 2,25% i prvi put bi se primijenio na prodaju rabljenih automobila. Ovaj novac neće biti upotrebljen za državni fond za autoceste već će se usmjeriti prema projektima od državnog značaja, kao što su megaprojekti ili poboljšanja sigurnosti na urbanim autocestama.
Uz to, predložene su izmjene i u vezi s državnim porezom na plin. Umjesto ranije planiranog povećanja od 40 centi, novi amandman povećava porez za samo 12 centi po galonu, čime se smanjuje financijski pritisak na građane. Ova promjena također uključuje ključne odredbe o indeksiranju poreza na plin prema inflaciji, čime se stvara osnova za redovne prilagodbe bez potrebe za dodatnim zakonodavnim odobrenjima.
Političke prepreke koje stoje pred HB 2025 nisu zanemarive. Republikanci su već izrazili protivljenje prijedlogu zvanom “preskup”. Ocenjujući trenutnu situaciju, ključni demokrati unutar zakona su također naglasili rizike s kojima se suočava svaki plan koji uključuje povećanje poreza.
Uz prijedlog koji bi trebao osigurati značajnu količinu novca potrebnog za prometnu infrastrukturu, postoji i zabrinutost oko opstanka Oregonskog odjela za promet (ODOT). Bez prolaska HB 2025, ODOT bi mogao doći u situaciju smanjenja radne snage, što bi imalo dugoročne posljedice po sve aspekte prometne mreže u Oregonu.
S obzirom na predstojeće zasjedanje zakona i vrijeme potrebno za pročišćavanje svih potrebnih procedura, uvelike će ovisiti o političkoj volji i spremnosti svih strana da razgovaraju o mogućim kompromisima kako bi se osigurao njihov zajednički cilj – održiva i učinkovita prometna infrastruktura koja će zadovoljiti potrebe svih građana.
S obzirom na sve izmjene i političke izazove koji su pred nama, sudbina HB 2025 i dalje ostaje neizvjesna. Hoće li izmjene zadovoljiti sve strane i potaknuti podršku potrebnu za uspjeh? Vremenski okvir je kratak, a posljedice će se osjećati dugo nakon što se donesu konačne odluke.
