Njemačka automobilska industrija pred povijesnim izazovom – kraj jednog zlatnog doba?
Oštar pad izvoza – znakovi kraja jedne ere
Prema nedavnom istraživanju njemačkog gospodarskog instituta Institut der deutschen Wirtschaft, njemački izvoz automobila u Kinu doživjet će do 2025. pad od gotovo trećine u odnosu na samo tri godine ranije. Vrijednost izvoza automobila i dijelova u Kinu prošle je godine pala ispod 14 milijardi eura, dok je prije tri godine iznosila gotovo 30 milijardi eura. Ovo nije tek još jedan pad u nizu statističkih oscilacija – radi se o kraju ere neprekidnog njemačkog automobilski uspjeha na kineskom tržištu koje je godinama bilo najvažnija zlatna koka domaće industrije.
Iza brojeva: kombinacija vanjskih i unutarnjih pritisaka
Njemački proizvođači suočeni su s, kako mnogi govore, „savršenom olujom“. S jedne strane, rastu carine na američkom tržištu, usporava potražnja u Europi, računi za prelazak na elektrifikaciju rastu, a s druge strane, konkurencija iz Kine eksplodira. Šefica udruge VDA (Verband der Automobilindustrie), Hildegard Müller, glasno upozorava da je status Njemačke kao globalnog automobilskog središta ozbiljno ugrožen. U anketama čak 72% malih i srednjih poduzeća iz automobilske branše planira smanjenje ili čak otkazivanje investicija u Njemačkoj, dok mnogi razmatraju preseljenje investicija izvan zemlje.
Strukturni kolaps – potomak ne samo trgovinskog rata
Na prvi pogled, pad izvoza rezultat je jasno vidljivih čimbenika: carine, slaba potražnja, napuštanje pogona u korist jeftinijih destinacija. No, autori politike i stručnjaci poput Hu Chunchuna, direktora Centra za europske studije na Shanghai International Studies University, ističu: Kinu i Njemačku danas veže više konkurencija nego komplementarnost. Kina je napravila goleme pomake u sektorima gdje je Njemačka bila dominantna – danas je Kina najveći svjetski izvoznik električnih vozila i tradicionalnih modela s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Transformacija opskrbnog lanca događa se svim brzinama – sve više baterija, kontrolnih jedinica, čipova ali i softvera za napredne pametne kabine proizvodi se i razvija lokalno, s minimalnim osloncem na uvezenu tehnologiju. Njemačke tvrtke u tom procesu iz dana u dan gube na važnosti.
Zaostatak u ekosistemu razvoja – tehnološko liderstvo potrošeno
Ako su vanjske okolnosti samo jedan komad slagalice, pravi razlog gubitka pozicije njemačkih proizvođača na kineskom tržištu leži u pogrešnim strateškim procjenama. Godinama su oslonjeni na dubinsko znanje motora i šasije, njemački inženjeri vladali tržištem bez istinske potrebe za inovacijom. Ta komfor zona ubrzo se istopila pojavom elektrifikacije, digitalizacije i novih navika mlade generacije odgojene na tehnologiji.
Dok kineski konkurenti poput BYD-a ili NIO-a razvijaju nove modele svakih 12 do 18 mjeseci zahvaljujući metodama razvoja inspiriranim brzinom IT sektora, njemački brendovi ostaju vezani uz dugačke cikluse globalne validacije od 30 do čak 48 mjeseci. Uz to, državni regulatorni okvir u Kini dodatno slabi snagu renomiranih imena – luksuzne marke poput Mercedes-Benza, Audija ili Porschea izložene su dodatnom porezu, dok su domaći proizvođači električnih vozila potpuno oslobođeni te obaveze, što radikalno mijenja konkurentsku ravnotežu.
Promjena generacijskih preferencija – gasi se sjaj “Made in Germany”
Današnji kineski kupci, mahom pripadnici generacije koja ulazi u ‘30-te, sve manje pridaju važnost stogodišnjoj tradiciji i povijesti marke, a sve više traže digitalizirano, povezano i personalizirano iskustvo mobilnosti. To se odražava i u statistici – lokalni igrači preuzimaju primat, a velikim europskim imenima prodajne brojke klize prema povijesnom minimumu.
Prkosni politički pokušaji i novo globalno pregrupiranje
Osvrćući se na posjet novog kancelara Merza Kini, jasno je da Njemačka pokušava iskoristiti sve raspoložive političke alate kako bi ublažila najgore posljedice. VDA otvoreno poziva na pritisak prema Pekingu i objašnjenje stavova oko luksuznog poreza i, općenito, tretmana njemačkih marki u novim fiskalnim politikama. Međutim, promjene u zakonodavstvu, uvjetovane ubrzanim razvojem kineskog automobilskog ekosustava, više nisu nešto što mogu riješiti pregovori na visokoj razini.
Budućnost na kineskim cestama – pitanje opstanka ili reinvencije
Njemačka automobilska industrija nalazi se na povijesnom raskrižju na najvažnijem svjetskom tržištu. Dok elektrifikacija, digitalizacija i nova generacija kupaca oblikuju budućnost, tradicionalna snaga “Made in Germany” blijedi pod naletom kineske inovacije. Hoće li nekadašnji lider ponovno pronaći svoju ulogu ili će ostati trkač u zaostatku tema je koja će se odvijati upravo na kineskim prometnicama tijekom sljedećih nekoliko godina.
