Mate Rimac prešao 165 tisuća milja sa svojim Chironom i Neverom

Automobilski entuzijasti proveli su godine kolutajući očima na kolekcionare koji egzotične strojeve pretvaraju u “kraljice garaže”, automobile koji rijetko vide pravi kolnik i većinu života provode pod pokrivačima u klimatiziranim prostorijama.

Logika je jednostavna. Milje mogu utjecati na vrijednost preprodaje. U svijetu u kojem rijetke ikone mogu imati osmeroznamenkastu cijenu na aukciji, svaka dodatna milja često se tretira kao financijska obveza.

Čini se da direktor Bugattija Rimca, Mate Rimac, djeluje s sasvim drugačijim načinom razmišljanja. Nikada se nije sramio zapravo koristiti automobile koji se vežu uz njegovo ime, a koristi ih često.

Chiron s oko 176.000 kilometara i Nevera s 41.000

U nedavnoj objavi na društvenim mrežama Rimac je pokazao dva standouta iz vlastite garaže. Jedan je bio Bugatti Chiron s otprilike 176.000 kilometara, oko 109.000 milja. Drugi je bio Rimac Nevera s otprilike 41.000 kilometara, odnosno oko 25.500 milja.

Chiron, opisan kao razvojni primjer, već je bio poznat javnosti u krugovima entuzijasta. Pravo iznenađenje bila je Nevera. Za potpuno električni hiperautomobil koji bi mnogi vlasnici tretirali kao izložbeni primjerak, takva vrsta kilometraže jasan je znak da se koristi kao pravi automobil, a ne kao muzejski eksponat.

Zašto je velika kilometraža važna čak i za hiperautomobile

Chiron ili Nevera s velikom kilometražom vjerojatno neće biti cijenjen na isti način kao identičan primjerak s malom kilometražom ako se ikad nađe na kolekcionarskom tržištu. Postoji i stvarnost održavanja. Kako kilometraža raste, potrebe za servisiranjem postaju sve češće, a s time rastu i dugoročni troškovi vlasništva. Gumama, kočnicama, tekućinama i potrošnim predmetima nije važno koliko je oznaka posebna.

Ipak, Rimčev pristup sugerira da ove automobile ne gleda primarno kao investicijske objekte. Tretira ih kao strojeve namijenjene za iskustvo i kao inženjerske alate koji ga mogu nečemu naučiti svaki put kad vozi.

Upotreba u stvarnom svijetu kao inženjerska prednost

Ta filozofija sada ima dodatnu težinu jer Bugatti Rimac radi na nasljedniku Chirona, Bugatti Tourbillonu. Novi model uparuje atmosferski V16 s tri elektromotora za ukupno 1.800 KS.

Za tvrtku koja razvija novi halo automobil, vodstvo koje provodi vrijeme za volanom može biti važno. Kreiranje vlastitih proizvoda u velikom broju jedan je od najbržih načina da naučite što je ispravno, a što nije i gdje bi pravi kupci mogli naići na frustracije. Ako je Rimčeva prošlost ikakav trag, primjerak Tourbillona koji je završio u njegovoj garaži vjerojatno neće dugo ostati s malom kilometražom.

Njegova je poruka bila izravna: tvrtka želi da se njeni hipersportski automobili voze.

Kolekcija koja nije samo najnovija i najbolja

Dok su Chiron i Nevera primjerci koji najviše privlače pažnju, Rimčeva kolekcija navodno je puno šira. Uključuje modele kao što su Mercedes SLR McLaren i Porsche Carrera GT, oba su automobili visokog profila za entuzijaste koje mnogi vlasnici radije čuvaju nego koriste.

Još više govori njegov odabir dnevnog vozača. Rimac je rekao da mu je najdraži automobil BMW serije 5 (E39), koji koristi svakodnevno uz svoje Bugatti i Rimac hiperautomobile. Također je primijetio da nije posebno impresioniran voznim karakterom BMW-a M3 E30, unatoč njegovom legendarnom statusu među entuzijastima.

Osvježavajuća poruka u eri nagađanja

U vremenu kada se mnogi ultra-vrhunski automobili tretiraju kao prvo financijska imovina, a potom vozila, osvježenje je vidjeti rukovoditelja koji se doima istinski predan ideji da automobili postoje da bi se vozili. Kada osoba koja vodi jednu od svjetskih najambicioznijih tvrtki za performanse to potkrijepi šesteroznamenkastom kilometražom na Chironu i desecima tisuća kilometara na električnom hiperautomobilu, to šalje poruku koju nijedna marketinška kampanja ne može ponoviti.

Ovaj se članak izvorno pojavio na Autorepublika.com i ponovno je objavljen uz dopuštenje Guessing Fars. Korišten je prijevod uz pomoć umjetne inteligencije, nakon čega je uslijedilo ljudsko uređivanje i pregled.

Pročitajte više