Nova era električnih vozila: Kina preuzima vodstvo i prvi put broji profite
Kineska EV revolucija – korak ispred Zapada
Dok zapadnjački giganti poput Forda, Volkswagena i General Motorsa i dalje ulažu milijarde u tranziciju na električna vozila, u Kini se već odvija prava automobilska revolucija. Tamošnji brain trust disruptora kao što su Leapmotor, Nio i Xpeng ne samo da osvajaju domaće i svjetsko tržište inovativnim tehnologijama i pristupačnim cijenama, nego i – prvi put – posluju profitabilno.
U prvih nekoliko mjeseci 2025. tri kineska proizvođača službeno su objavila svoje prve godišnje ili kvartalne profite. Leapmotor, potpomognut europskim Stellantisom, objavio je prvi cjelogodišnji profit od 78 milijuna dolara nakon što je prethodnu godinu završio s gubitkom od 410 milijuna. Nio je četvrto tromjesečje 2025. zaključio s neto dobitkom od 104 milijuna dolara, dok je godinu ranije bio u minusu 900 milijuna. Xpeng, još jedan zvjezdani igrač, zabilježio je 55 milijuna dolara čiste dobiti u posljednjem kvartalu, preokrenuvši prošlogodišnjih minus 190 milijuna.
Prvi znakovi kineske dominacije
Ova tri brenda pridružila su se BYD-u, Xiaomiju i Li Autu, tvoreći novu klasu naprednih, zrelih kineskih proizvođača električnih i plug-in hibridnih automobila (u Kini poznatih kao NEV – vehicles of new energy) čije poslovanje više nije u crvenom. Kineske marke sada vješto balansiraju brutalnom domaćom konkurencijom i cjenovnim ratovima, a njihov uspjeh jasno signalizira pomak moći iz zapadnih u istočne ruke automobilske industrije.
Foto: Kevin Williams/InsideEVs
Prema riječima stručnjaka iz Sino Auto Insightsa, kineske tvrtke sve više ovladavaju tržišnim podacima i brže ispravljaju strateške pogreške od svojih rivala. Američki Tesla zasad je jedini profitabilan EV “pure-play” brend na Zapadu, ali i njegov profit rapidno opada jer tvrtka nastavlja okretati strateški fokus prema umjetnoj inteligenciji i robotici.
Europski i američki automobilski giganti pod pritiskom
General Motors, Ford i Stellantis prošle su godine morali otpisati milijarde dolara zbog revizije svojih EV planova, dok europski divovi poput BMW-a, Mercedesa, Audija i Volva još uvijek unose nova ažuriranja softvera, poboljšavaju doseg i ubrzavaju punjenje svojih modela. Iako napredak postoji, u odnosu na kinesku ekspanziju čini se prilično rezerviranim.
Kineski proizvođači, s druge strane, raspolažu brojnim strukturnim prednostima. Prema podacima Bloomberg-a i Instituta Kiel, BYD je izravno od kineske države primio više od 3,7 milijardi dolara poticaja za preuzimanje svjetskog EV tržišta. Šire gledano, Kina je u razdoblju 2009.-2023. potrošila oko 230 milijardi dolara na podršku svojoj novoj automobilskoj industriji.
Foto: Leapmotor
Recept kineskog uspjeha – vertikalna integracija i inovacije
Subvencije su, ipak, samo dio priče. Pravi temelj snage kineskih marki je njihova neusporediva vertikalna integracija i kontrola lanaca nabave. BYD tako samostalno proizvodi oko 75% komponenti za vlastite aute, uključujući baterije, elektromotore, elektroniku i softver. Mnogo ulažu u vlastiti razvoj i tehnologiju, a kroz softver i inovativne funkcije dodatno se pozicioniraju na tržištu. Snažna kineska kontrola sirovina i proizvodnje baterija također im omogućuje dominaciju nad najskupljim dijelom EV automobila.
Ovakva strategija omogućava kineskim proizvođačima izniman troškovni nadzor, a prepuštanje ključnih komponenti vanjskim dobavljačima smatra se poslovnim rizikom. Ogromna ulaganja i fokus na istraživanje jamče da onaj tko stane, vrlo brzo biva pregažen od konkurencije.
BYD-ova slabija prodaja otvara vrata rivalima
Zanimljivo je da su najnovije profitabilne kineske tvrtke profitirale i od slabijih rezultata lidera BYD-a, kojem su prodaje pale čak 41% u veljači 2026., najviše od vremena pandemije. Pojačana domaća konkurencija i sezonski učinci Kineske nove godine dali su ostalim brendovima priliku za rast.
Foto: Kevin Williams/InsideEVs
Strategije: Od multibrend nastupa do inovacija u modelima nabave
Nio, primjerice, djeluje putem tri zasebna brenda: premium Nio, mainstream Onvo i pristupačne Firefly automobile. Ovakva strategija omogućila je penetraciju raznih tržišnih segmenata. Nio također omogućuje kupnju vozila bez baterije, koja se onda iznajmljuje ili zamjenjuje na više od 3.750 swap stanica diljem Kine, što značajno spušta ulazne troškove za kupce. Samo u veljači 2026. Nio je zabilježio čak 177.627 zamjena baterija u jednom danu – pokazatelj dinamične i žive elektromobilnosti u Kini.
Povijest Nio-a nije lišena izazova; tijekom pandemije tvrtka je bila na rubu kolapsa. Preživjela je zahvaljujući naslanjanju na kineske državne fondove i strana ulaganja (više od 3 milijarde dolara), što opet naglašava koliko je podrška države često presudna.
Leapmotor se oslanja na snažnu vezu sa Stellantisom. Umjesto otvaranja vlastite distributivne mreže u Europi, koriste Stellantisove partnere, čime ubrzavaju rast i šire prisutnost na 40 zemalja svijeta.
Xiaomi – tehnološki div u automobilskoj ofanzivi
Među najuzbudljivijim kineskim pričama ističe se Xiaomi. Ovaj tehnološki gigant, poznat po potrošačkoj elektronici, krenuo je potpuno ‘izvana’ i lansirao svoj prvi električni sedan SU7 u travnju 2024. U manje od dvije godine prodali su više od 380.000 automobila, s time da su već unutar 19 mjeseci došli do svog prvog profitabilnog kvartala. Xiaomi je mudro odigrao na kartu vlastitog ekosustava – njihovi automobili su integralni dio sve popularnije “Human x Car x Home” platforme, koja objedinjuje sve uređaje i sustave povezane s korisnikom.
Foto: Xiaomi
Globalna ambicija i Zapad pred izazovom
Američko tržište EV-ova raste, ali znatno sporije od kineskog. Kina već agresivno osvaja Europu, Aziju, Bliski istok, Afriku, Južnu Ameriku, pa čak i Kanadu i Meksiko, gdje su njihova električna vozila dobrodošla. S obzirom na brzinu ekspanzije, svi veliki svjetski proizvođači koji odgađaju tranziciju i dalje kalkuliraju – riskiraju da ostanu daleko iza na globalnoj traci.
Izvori:
- Leapmotor financijski izvještaj 2025
- Nio 2025 Q4 izvještaj
- Xpeng financijski izvještaj 2025
- Bloomberg o BYD subvencijama
- Xiaomi prodajna izvješća
Piše: Suvrat Kothari, InsideEVs
