Praksa prodaje “rabljeni” automobila s nulom kilometraže u Kini
Kineski proizvođači automobila suočavaju se s novim pravilima koja im zabranjuju prodaju “rabljeni” automobila s nula kilometara. U nastojanju da povećaju prodajne brojke i očiste skladišta, mnogi su se okrenuli ovoj kontroverznoj praksi. Zasedajući na nula kilometrima, automobili su u suštini novi, ali se prikazuju kao rabljeni, kako bi se privukli kupci s popustima do kolosalne nove cijene.
Ova praksa nije prošla nezapaženo. Kineske novine Narodni svakodnevni upozorile su na opasnosti ove strategije koja može kratkoročno povećati prodajne brojke, ali dugoročno može naštetiti maržama i stabilnosti automobilske industrije u zemlji.
Regulatori u Pekingu već su se sastajali s proizvođačima kako bi raspravili o ovim problemima, šaljući jasnu poruku: promjene su potrebne.
Prekomjerna proizvodnja u kineskoj industriji
Kineska industrija trenutno se suočava s problemom prekomjerne proizvodnje. Prema Deloitteu, Kina proizvodi više od trećine svih proizvoda na globalnoj razini, a potražnja na domaćem tržištu ne raste proporcionalno. Kao rezultat toga, mnoge tvrtke, uključujući automobilske, suočavaju se s viškom zaliha.
U posljednjih nekoliko godina industrija automobila bila je prisiljena na rat cijena, s velikim sniženjima nastojanjem da stimuliraju prodaju. Ovo, međutim, ne samo da smanjuje marže, već i iskrivljuje tržišne cijene. Želeći održati tržišni udio, mnoge su tvrtke počele nuditi “rabljene” automobile s nula kilometara što dodatno komplicira situaciju.
Peking sada očito izlazi s jasnom porukom da je potrebno promijeniti smjer i uhvatiti se u koštac s ovim problemima prekomjerne proizvodnje.
Utjecaj tarifa na kinesku autoindustriju
Kineska autoindustrija dodatno se suočava s izazovima uslijed globalnog trgovinskog rata. Kada država proizvodi više nego što može prodati na domaćem tržištu, počinje tražiti izvoz. U prošloj godini, aktualni američki predsjednik Joe Biden uveo je tarife na kineske električne automobile, stvarajući dodatne prepreke za izvoz.
Tarife čine izvoz skupljim i zapravo otežavaju kineskim proizvođačima pristup stranim tržištima. Kao rezultat, višak automobila samo se akumulira, a prodaja “rabljeni” automobila s nula kilometara, dok je nekada služila kao izlaz, sada postaje otežana. U takvoj situaciji, mogućnost krize se međusobno povećava za sve uključene strane.
