Abhishek Tiwari i njegov električni automobil
Abhishek Tiwari, 50-godišnjak iz New Delhija, postao je entuzijast električnih automobila otkako je prije godinu dana kupio vlastito vozilo na struju. Njegovo iskustvo do sada je izuzetno pozitivno, ističući kako je jedna od glavnih prednosti električnih vozila njihova niska potrebna održavanja. “Sviđa mi se koliko su električna vozila niska za održavanje. Ne zahtijevaju često servisiranje. Nisam morao niti jednom poslati svoj automobil u servisni centar”, kaže Tiwari s očitim zadovoljstvom.
Međutim, Tiwarijeva radost postavlja zabrinjavajuće pitanje za autoindustriju – kako će se ovaj trend odraziti na zalihe i profitabilnost zastupstva automobila?
Problemi za zastupstva
Zastupstva automobila ne zarađuju samo od izvođenja prodaje, već im profit često dolazi iz radionica kroz servisiranje vozila. S motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE), zastupstva ostvaruju značajne prihode od redovitih zamjena ulja, filtara i drugih usluga. S druge strane, električni automobili zahtijevaju daleko manje serviranja, što stavlja pritisak na financijski model ovih poslovanja.
Direktor jednog industrijskog sektora upozorava: “Ako imate samo izložbeni prostor, vjerojatno ćete biti u gubicima. U ICE vozilu profit dolazi samo od servisa i popravaka.” S obzirom na trenutačnu penetraciju električnih vozila u Indiji, koja je nedavno prešla 6%, mnogi vjeruju da će problem postati očit kada penetracija dostigne 30-35%.
Značaj marži
Da bi se nadoknadili gubici od službi, marže na električna vozila (EV) moraju biti veće. Prosječna marža za ICE vozila iznosi između 3-4%, dok za EV iznosi 6-6,5%. Neki proizvođači originalne opreme, poput VinFast, nude marže čak do 9,5-10%. Ipak, marže se ne drže univerzalno. U različitim prodajnim salonima, kao što su oni povezni s Tata Motorsom, situacija može varirati.
Na primjer, Atishay Jain iz zastupstva Tata Motorsa u New Delhiju navodi da je omjer prodanih električnih vozila značajan, gdje na svakih 100 prodatih automobila 20 predstavljaju električna vozila. U nekim slučajevima, ovaj broj može doseći i do 75-80%.
Operativni troškovi i potražnja
Jedan od ključnih aspekata za zastupstva je trenutni trošak usluga za električna vozila, koji je znatno niži nego kod ICE vozila. “Prosječni račun za servisiranje EV-a jedna je trećina ICE-a,” ističe jedan trgovac. Taj značajan pad poslovanja može dovesti do smanjenja operativnih troškova za servise, ali i do potrebe za manje radnika i infrastrukture.
Istovremeno, nezaboravne karakteristike električnih vozila, poput trenutnog okretnega momenta i brzog ubrzanja, dovode do većeg trošenja guma i oštećenja karoserije. Ovi troškovi mogu biti značajniji nego što se očekivalo, što predstavlja dodatne izazove za zastupstva.
Softverske nadogradnje preko zraka
Indijska javnost pokazuje veliku spremnost za plaćanje dodatnog novca za mogućnost softverskih nadogradnji putem bežične mreže, poznatih kao OTA (Over-the-air). Prema istraživanju Deloittea, čak 45% kupaca spremno je platiti 6-10% više od kataloške cijene kako bi im se omogućile ove nadogradnje. Ipak, trgovci su skeptični jer problemi sa softverom često zahtijevaju fizičku prisutnost u servisnim centrima.
Novi poslovni modeli
Kako bi se suprotstavili smanjenju prihoda od servisiranja, proizvođači i trgovci razmišljaju o uvođenju novih izvora prihoda kroz usluge pretplate. Kao primjer, BMW je otvorio mogućnosti pretplate za razne digitalne dodatke, od navigacije do pametnih asistenata.
Jedna od opcija može biti i promjena strukture marži, kako bi se osiguralo da trgovci ostanu profitabilni. Kako se predviđa da će udio EV-a rasti, prodavači će možda morati prilagoditi svoje poslovne modele da bi se nosili s novim realnostima.
Indijska autoindustrija je na prekretnici, pred velikim promjenama koje će oblikovati njezinu budućnost. Kako će se razvoj tržišta manifestirati, ostaje za vidjeti, ali trenutačna situacija otvara mnoge važne rasprave i izazove u industriji.
