► BMW X5 ponovno za 2026
► Nekad jedan od naših omiljenih SUV vozila, je li to još uvijek slučaj?
► Plug-in hibrid testiran, ali dizeli ostaju dostupni
Brzina promjena u BMW-u je takva da je četvrta generacija X5 sada jedan od najstarijih modela minhenske tvrtke.
Predstavljen 2018. godine, godinama prije nego što je BMW uopće počeo mrmljati riječi ‘Neue Klasse’, pokazuje svoju starost tako što ima nosnice normalne veličine, odgovarajući iDrive kontroler, pa čak i par dizelskih motora u svojoj ponudi. Prije nekoliko godina, ocijenili smo X5 kao jedan od najbolji SUV-ovi koje možete kupiti, ali stvari se kreću tako brzo na ovom dijelu tržišta – posebno u svijetu hibridnih SUV-ova – da se sada isplati ponovno pogledati i vidjeti hoće li tako i ostati.
Trebate li kupiti BMW X5? Da, čak i u svojim poodmaklim godinama, X5 ostaje iznimno napredan, jedan je od rijetkih SUV-ova koji doista mogu kombinirati praktičnost i kvalitetu s izvrsnim iskustvom vožnje.
Na prvi pogled
Prednosti: Vrhunski hibridni sustav, zabavno upravljanje, izuzetna kvaliteta interijera.
Protiv: Nije baš praktičan s obzirom na veličinu, postaje skup s opcijama.
Što je novo
Dok BMW predstavlja svoju sljedeću generaciju modela s novi električni iX3 i nadolazeći i3, X5 nije zaboravljen. Nova generacija modela bit će prikazana kasnije tijekom 2026. godine, a iako će po prvi put biti električni iX5, motori s unutarnjim izgaranjem ostat će, takva je njihova globalna potražnja.
Osim toga, gotovo se ništa nije promijenilo otkako je trenutni X5 dobio svoj LCI facelift srednjeg vijeka trajanja krajem 2023. Tada je najveća promjena bilo usvajanje BMW-ovog ‘zakrivljenog zaslona’, koji je od tada došao i prošao. Prikladno velikom glavnom zaslonu panoramskog zaslona visoke razlučivosti može se pristupiti dodirom, što je posljednji put prikazano iDrive kontrolerom u ovom modelu, kao i upravljanjem glasom, pokretima i višenamjenskim upravljačem.
Profesionalni čuvari planeta bit će zadovoljni vidjeti da su Sensafin presvlake standardne umjesto prave kože. Tvrdi se da traje zauvijek, iako je korištenje pravih koža još uvijek dostupno. Izvrstan zvučni sustav Bowers & Wilkins zasigurno u potpunosti iskorištava prednosti poboljšanog prigušivanja zvuka, a popis opcija je dovoljno opsežan da se cijena dobro opremljene Dacije može činiti smiješnom. Postoji razlog zašto se BMW X5 našao na našem popisu najboljih luksuznih hibrida.
Koje su specifikacije?
xDrive50e plug-in hibrid zamijenio je model 45e prije facelifta i zahtijeva do 66 milja bez emisija. Ukupna snaga sada iznosi 489 KS i 516 lb ft okretnog momenta, a ključna brojka stvara 194 KS kada radi samo na struju. Zahvaljujući pametnom omjeru povećanja, e-motor integriran u automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa također može generirati do 332 lb ft okretnog momenta.
Veličina baterije modela 50e porasla je na 25,7 kWh (neto), a maksimalna snaga punjenja udvostručena je na 7,4 kW, no snaga partnerskog 3,0-litrenog rednog šestocikla porasla je samo za simboličnih 20 KS na 309 KS.
Za one koji ne žele ići na plug-in put, BMW nastavlja nuditi par dizelaša – i to je jedan od rijetkih novih BMW-a koji su još uvijek dostupni kao takvi u Ujedinjenom Kraljevstvu. Oba su 3,0-litreni redni šestalici i koriste (vrlo) blagu hibridnu tehnologiju. xDrive30d ima 295 KS, a xDrive40d do 347 KS.
Jedini način da dobijete X5 s benzinskim motorom ovih dana je s M60i od 523 KS ili 616 KS X5 M natjecanje, pri čemu oba koriste 4,4-litreni V8.
Kako se vozi?
Ovdje se fokusiramo na 50e PHEV i, osim visokih brojki e-dometa i sulude službene brojke o potrošnji goriva, on je moćan. Najveća brzina u e-načinu rada ograničena je na brzih 87 mph, a on tamo stiže s mnogo većom hitnošću od drugih plug-in hibridnih SUV vozila s kojima smo se susreli. Osjeća se iznenađujuće žustro izvan linije i dostiže brzine na autocesti daleko brže.
Domet električnog vozila od 45-50 milja u stvarnom svijetu je vrlo impresivan za nešto ove veličine i snage, a iako je motor žedan kada je baterija prazna, držite je dopunjenu i dobit ćete pristojne podatke o ekonomičnosti. Tijekom vožnje od 140 milja s punom baterijom na početku, prosječno je trošio 48 mpg pri brzinama na autocesti.
Također je brz. Službeno će ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, a ta je brojka posve vjerodostojna. Trakcija je u izobilju, a sustavi napajanja glatko se kombiniraju, pokrećući X5 naprijed iz mirovanja. Ovo je najbolja automobilska fusion kuhinja – uz dvije iznimke. Ni vožnja niti osjećaj s jednom pedalom nisu glavna snaga sustava, a kickdown u hodu više djeluje kao molba nego naredba.
Snage? Opcijsko upravljanje na četiri kotača čini krstaricu od 4935 mm gotovo jednako upravljivom kao Mini Countryman. Vožnja je dovoljno gipka čak i na skupljim 22-inčnim motorima, barem s označenim okvirom za zračni ovjes. Kočnice su snažne, progresivne i otporne na izbljeđivanje, dok vam individualni način vožnje omogućuje odabir postavki za motor, mjenjač i ovjes.
Upravljač nije oštar poput Cayennea, a ovjes nije kompatibilan s Range Roverovim, ali X5 50e lako se nosi s RR-om, a nadmašuje Audi Q8. Umirujuće sredstvo modela X5 24/7 njegova je masivna težina praznog vozila od 2420 kg, što PHEV stavlja u razinu očiju s iX-om.
Vidljivo je, manje na ravnima, ali pri kočenju, kada se okrenete na cestama prošaranim različitim radijusima i stalnim promjenama smjera. Nakon što sredite težinu – posao obavlja brže od mnogih suparnika – zapravo se možete zabaviti. Dobro podnosi kotrljanje za nešto ove veličine i težine i čini se dobro uravnoteženim. Općenito, to je izvrstan upravljač za nešto ove veličine i težine.
Kako je unutra?
Ovdje nema otmjenih panoramskih zaslona ili 3D head-up zaslona iz najnovijih BMW-ovih automobila, već oštrog zakrivljenog zaslona koji spaja digitalnu ploču s instrumentima i veliki zaslon osjetljiv na dodir koji su oba nagnuta prema vozaču.
Iako je X5 izgubio nekoliko unutarnjih gumba kada je renoviran, ergonomija je i dalje jedna od najboljih u bilo kojem velikom SUV-u, a jedan je od rijetkih BMW-a koji još uvijek ima iDrive kotačić. No, potpuno razotkrivanje: otkrili smo da češće koristimo zaslon osjetljiv na dodir.
Ima malo novijih chintzy BMW utjecaja s pozadinskim osvjetljenjem logotipa X5 na nadzornoj ploči i grafike u dodatnom panoramskom krovu na našem testnom automobilu, ali kvaliteta je općenito vrhunska. Osjeća se kao kvalitetan proizvod koji će trajati. Ispravan BMW.
Mali treći red sjedala dostupan je kao opcija na dizelskim verzijama, ali velika baterija u podu prtljažnika plug-in hibrida čini ih striktnim petosjedima. Dvojna stražnja vrata ostaju nova i korisna značajka, a iako postoje prostraniji SUV-ovi u ovoj klasi – Volvo XC90 kao glavni – ispunit će mnoge okvire kao obiteljski automobil.
Prije kupnje
Cijene X5 počinju od £75.860 za dizel i £82.260 za plug-in hibrid, koji je dostupan samo u višim M Sport razredima. S obzirom na to da PHEV košta samo manje od £2000 više od osnovnog dizelaša u istoj specifikaciji, čini se da nema smisla.
Standardna oprema uključuje otmjeni zakrivljeni zaslon, prilagodljiva LED prednja svjetla, električna i grijana prednja sjedala te električni prtljažnik. Iako ima razumnu cijenu u usporedbi s konkurencijom, budite svjesni skupih i brojnih opcija X5.
Kožne presvlake, na primjer, dodaju £2000, dok je dostupno više paketa opcija. Paket Comfort Plus od £4.000 donosi kontrolu klime u četiri zone, grijana stražnja sjedala i vrata s mekim zatvaranjem (plus više), iako možete imati samo neke opcije ako dodate drugu opremu. Ukratko, dodati £20.000 dodataka na X5 nije posebno teško. Automobil na slici imao je £18,000 dodataka koji su ga podigli iznad £100,000.
Suparnici uključuju Mercedes GLE (duži EV domet, ali nije tako dobar za vožnju), Range Rover Sport (otmjen izgled i impresivan interijer) i Porsche Cayenne (bolje voziti, ne tako dobar svestran vozilo).
Presuda
Čak i u svojim posljednjim godinama (ili mjesecima), ovaj BMW X5 ostaje jedan od najboljih SUV vozila koje možete kupiti. Njegov hibridni sustav, čak i nekoliko godina kasnije, ostaje izvanredan i ostaje jedan od najoštrijih SUV vozila za vožnju.
Iako mu možda nedostaje vrhunska tehnologija iX3, još uvijek djeluje potpuno moderno čak i na kraju svog životnog vijeka i može se reći da je lakši za interakciju s njim. Puno toga ostaje na novoj generaciji X5, ali za sada, ovaj SUV u odlasku ostaje jedan od najboljih automobila koje BMW prodaje.
