Standardizacija auto dijelova: Japanski proizvođači automobila razmatraju veliki zajednički korak
Zašto automobilska industrija voli dijeliti dijelove
Već desetljećima, proizvođači automobila traže načine kako smanjiti troškove proizvodnje i održavanja, a jedan od najefikasnijih alata za to je dijeljenje dijelova. Nekada je to bilo rezervirano za određene modele unutar iste marke – recimo, Volkswagen je u 2010-ima s poznatom platformom MQB izgradio cijelu eru vozila raznih veličina i karakteristika, oslanjajući se na istu „kost“. Danas, s rastućim pritiscima na efikasnost i održivost, sve više proizvođača konsolidira platforme i dijelove, ne bi li postigli uštede i veću pouzdanost.
Sve sličniji automobili: Prednosti i izazovi
Ipak, ovaj trend nije bez kritika. Među ljubiteljima automobila poznata je izreka o „isto kobasici u različitim dužinama“ kad se govori o modelima iz istog koncerna. Sličnosti među modelima često izazivaju optužbe za snižavanje kvalitete ili gubitak identiteta brenda – s pravom ili bez nje. Ali ako funkcionalnost, cijena i pouzdanost rastu, teško se potpuno pobuniti protiv takvog pristupa.
Ideja koja ide korak dalje: Cijela industrija na zajedničkim dijelovima?
Zamislite, međutim, situaciju u kojoj nije riječ samo o dijeljenju između brendova unutar iste matične kompanije, već o standardizaciji dijelova između potpuno različitih proizvođača. Upravo to je tema o kojoj se ozbiljno razgovara u japanskoj automobilskoj industriji. Prema informacijama koje prenosi Automotive News, JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association), pod vodstvom Toyota CEO-a Koji Sato-a, postavila je standardizaciju dijelova kao jedan od ključnih prioriteta.
Tko sve sudjeluje i što žele postići
JAMA okuplja najpoznatija imena japanske autoindustrije – Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi i Suzuki. Prema riječima Sato-a i Ivan Espinose iz Nissana, cijela je industrija svjesna da se nalazi u razdoblju velike transformacije, ponajviše zbog elektrifikacije, napretka softvera i naprednih vozačkih tehnologija. Smanjivanjem individualnog razvoja osnovnih, nevidljivih dijelova (poput ožičenja, crijeva za tekućine i slično), otvaraju prostor za ulaganje vremene i novca u inovacije koje su korisnicima stvarno važne: brže punjenje električnih auta, bolje asistencijske sustave i intuitivnije sučelje.
Koliko „zajedničkog“ je previše?
Zanimljivo je da se ova inicijativa ne odnosi na standardizaciju svega – iz procesa su zasad izuzeti ključni elementi poput platformi, strukture karoserije i lijevanih dijelova. Ideja je da kupci ne primijete razliku, jer je fokus na „skrivenim“ komponentama koje ne utječu na dojam auta, već olakšavaju održavanje i potencijalno snižavaju troškove svih proizvođača.
Povijesni presedani i slični primjeri
Ovakav model suradnje nije bez presedana u autoindustriji. Primjeri zajedničkih projekata postoje već godinama. Toyota i BMW udružili su snage na Z4/Supra projektu, dok je Mazda MX-5 poslužio kao osnova za Fiat 124 Spider. Chryslerova platforma LX jednako je tako bila dizajnirana da „paše“ različitim elementima Mercedes-Benz i Sprinter modela, dok su Ford i GM zajedno razvijali automatske mjenjače – no svaki ih je na koncu prilagodio vlastitim potrebama i korisničkom iskustvu.
Što ovo znači za obične vozače i entuzijaste
Veća dostupnost zamjenskih dijelova i potencijalno niže cijene servisa zacijelo će razveseliti mnoge vozače – pogotovo one koji se vole sami upustiti u popravke. Istovremeno, izjednačenost može biti prijetnja onome što entuzijasti smatraju dušom svakog brenda. Automobili bi mogli postati „sterilniji“, jer ih veže isti temelj, makar su „kućišta“ i dalje različita. No, za svakoga tko je gubio sate tražeći rijedak rezervni dio, ovaj trend predstavlja mali trijumf zdravog razuma.
Više suradnje donosi novu dinamiku na tržištu
Japanski proizvođači otvoreno priznaju da su druge zemlje i regije ponekad organiziranije i spremnije na suradnju. Pred slikom sve jače konkurencije iz Kine i elektrifikacije koja radikalno mijenja pravila igre, njihova spremnost na implementaciju standardiziranih rješenja može biti ključna za zadržavanje udjela na zahtjevnom globalnom tržištu. Inicijative poput ove pokazuju da tradicionalni konkurenti danas više nego ikad moraju biti i partneri – barem kada se radi o dijelovima koje nitko neće vidjeti, ali svi će ih morati jednom zamijeniti.
