Uvod u sivo tržište automobila između Kine i Rusije
Deseci tisuća automobila koji se izvoze iz Kine u Rusiju putem sivog tržišta predstavljaju jedan od najzanimljivijih fenomena u globalnoj trgovini automobilima. Prema podacima o registracijama vozila koje je pregledao Reuters, ova praksa nastavlja se unatoč sankcijama koje su uvele zapadne i azijske vlade nakon ruske invazije na Ukrajinu 2022. godine. Proučimo dublje u ovaj kompleksan i dinamičan predmet koji mijenja lice automobilske industrije.
Sheme sivog tržišta
Siva ekonomija u trgovini automobilima omogućila je ruskim trgovcima da nastave kupovati automobile globalnih marki, poput Toyote, Mazde i njemačkih luksuznih modela. Mnogi od ovih automobila registrirani su kao rabljeni kako bi se zaobišla potrebna odobrenja proizvođača za izvoz. Prema informacijama Zhanga Ai Juna, bivšeg izvoznika iz Kine, ova praksa donosi olakšanje trgovcima jer eliminira potrebu za dodatnom papirologijom.
Uloga Kine u opskrbi
Kina je postala glavni kanal za opskrbu stranih automobila u Rusiji, što se ogleda u tome da većina automobila koji se tamo prodaju potiče iz kineskih tvornica, gdje mnoge međunarodne marke surađuju s lokalnim partnerima. Tržište automobila u Kini, koje je visoko subvencionirano, omogućuje preprodajama da inflacioniraju brojke prodaje i iskoriste subvencije, a sve više se susreću „rabljena“ vozila bez prijeđenih kilometara.
Potražnja za zapadnim automobilima
U Rusiji, potražnja za zapadnim automobilima ostaje visoka. Primjerice, kupci su i dalje zainteresirani za marke poput Mercedesa. Dmitrij Zazulin iz moskovskog zastupstva Panavto-Zapad ističe kako se većina uvoznih automobila dolazi isključivo kroz paralelne kanale. Unatoč obećanjima proizvođača o obustavi prodaje, evidentna je želja potrošača za automobilima stranih marki.
Tehnike zaobilaženja sankcija
Proizvođači poput Mercedesa i BMW-a izjavili su da aktivno rade na sprječavanju neovlaštenog izvoza automobila u Rusiju. No, zabilježeni su problemi u praćenju tih kršenja zbog složenosti i vremena potrebnog za istraživanje. Prema stručnjaku za sankcije, Sebastiaan Bennink, postoje brojni načini zaobilaženja sankcija te je gotovo nemoguće potpuno spriječiti dolazak strane robe u Rusiju.
Rastući broj registracija
Prema podacima ruske istraživačke tvrtke Autostat, u posljednjih nekoliko godina zabilježen je nagli porast registracija automobila proizvedenih u Kini. Ove brojke pokazuju da je izvoz iz Kine sve prisutniji, dok su ključevi potražnje za japanskim i njemačkim vozilima sve više usmjereni na vozila koja su izvorno proizvedena u Kini.
Popularnost rabljених automobila
Rabljeni automobili bez prijeđenih kilometara često se zahvaljujući niskim cijenama u Kini prodaju po cijenama nedavno registriranih novih vozila u Rusiji, što čini ovu situaciju privlačnom za mnoge kupce. Prema mišljenju ruskih trgovaca, ovi automobili se prodaju po cijenama koje su konkurentne, unatoč njihovu statusu kao „rabljeni“.
Međunarodni odgovori
Međunarodna zajednica, uključujući njemačke, japanske i južnokorejske vlasti, poduzima mjere protiv kršenja sankcija. Međutim, oni priznaju da su njihove mogućnosti ograničene i da postoji značajan broj nedoumica koje otežavaju istraživanje i provedbu sankcija. Oba kinesko i rusko ministarstvo trgovine odbijaju komentirati situaciju, naglašavajući svoj protu-sankcijski stav.
Zaključna misao
Fenomen sivog tržišta automobila između Kine i Rusije pokazuje složenost i prilagodljivost suvremenog tržišta, unatoč geopolitičkim preprekama. Ova situacija otvara brojna pitanja o budućnosti globalne trgovine automobilima, kako za potrošače, tako i za proizvođače. Ostanite uz nas za daljnja istraživanja ove dinamične i intrigantne teme.
