Cox Automotive ima riječ za ono što se dogodilo cijenama rabljenih automobila u lipnju: “normalizacija”. To je smirena, uredna riječ za tržište koje se nije ponašalo normalno od 2020. i vrijedi je ispitati prije nego što prihvatite naslovnu brojku i krenete dalje.
Manheimski indeks vrijednosti rabljenih vozila porastao je 2,1% u odnosu na prošlu godinu u lipnju, ustalivši se na 212,9. Samo po sebi, to jedva da je priča. Vrijednost je to s obzirom na dugotrajni problem s opskrbom koji su prodavači preživjeli od 2021. do 2023. Iako Cox Automotive smatra da većina lipanjske mekoće nije ništa drugo nego proljetno hlađenje, ispod glavnog broja krije se još jedna složenost. Rupa u opskrbi koja je započela prije pet godina sada dostiže dobnu skupinu rabljenih vozila koja osjetno ovisi o jeftinijim modelima. Rekordne cijene novih vozila također nastavljaju pritiskati kupce prema toj istoj kategoriji.
Ovu situaciju najbolje opisuje spomenuta “dvije odvojene nestašice” koje se sučeljavaju, a koje dovode do porasta cijena rabljenih automobila.
Što zapravo kaže indeks cijena rabljenih automobila
Veleprodajne cijene su oko 1% ispod svog vrha zabilježenog u ožujku, ali i dalje iznad razina od prije godinu dana, prema Cox Automotiveovom Manheim Indeksu vrijednosti rabljenih vozila. Neki automobili stari tri godine, iz 2023., zabilježili su pad cijena od 1,9% samo tijekom lipnja, dok je zadržavanje — udio očekivane vrijednosti rabljenog vozila koji ono zapravo donosi na dražbi — održan na solidnih 99,4%. Primijetno je da su trgovci uzeli 57,5% vozila ponuđenih na aukciji, što je znatno iznad prosjeka posljednjih godina. Ipak, zalihe su porasle na 27 dana, a cijene na maloprodaji ponovno su iznosile oko 27.000 USD.
Jonathan Gregory, viši direktor u Cox Automotiveu, upozorio je da bi se usporavanje u lipnju moglo pogrešno interpretirati. Ističe da se većina ovog hlađenja odražava na strože usporedbe s prošlim ljetom, a ne na stvarne promjene situacije. U prošloj godini tržište je također zabilježilo sličan rast pa je ovo više pitanje aritmetike nego uzbune.
Dijelitelji brojeva zapravo gledaju
Zadržavanje je ključna mjera u autoindustriji, koja pokazuje koliko je stvarna cijena rabljenog vozila na aukciji blizu njegove predviđene vrijednosti. Ova brojka se često zanemaruje, ali ključno je za razne dionike tržišta, uključujući osiguravajuće tvrtke i trgovce. Kada se zadržavanje poveća, kao što se nedavno dogodilo, to neće biti samo relevantna informacija na dražbi – to postaje ključna brojka u papirologiji prilikom kupnje automobila.
Nestašica čipova nije završila. Upravo je počela vožnja.
Analitičari Cox Automotivea ističu da ograničena ponuda vozila starosti četiri do šest godina utječe na maloprodajne cijene, povezujući to s nižom proizvodnjom tijekom pandemije. Kada se osvrnemo na vozila starosti četiri do šest godina u 2026. godini, to su modeli proizvedeni između 2020. i 2022. Iako su mnogi od tih automobila rađeni u uvjetima ograničenja vezanih uz nedostatak čipova, njihova dostupnost na tržištu postaje ključna stvar.
Taktike poput rezanja funkcionalnosti i racioniranja komponenti rezultirale su nedovoljnim kvalitetama vozila iz 2022. prema podacima o pouzdanosti, čime se dodatno komplikuje tržište.
EV-ovi su od punchlinea postali moćni
Veleprodajni indeks električnih vozila (EV) zabilježio je skok od 12% na godišnjoj razini u lipnju, što predstavlja značajan rast u usporedbi s ne-EV segmentom, koji je zabilježio godišnji rast od 1,7%. Ovaj rast je rezultat sve veće raznolikosti modela i sve veće prepoznatljivosti električnih automobila među kupcima. Ove promjene pridonose povećanju interesa potrošača za EV-ove.
Međutim, važno je razumjeti kontekst ovih brojki. Električna vozila čine manje od 4% ukupnog tržišta Manheima, pa je svaki postotak povećanja zapravo značajan marker unutar malog bazena vozila.
Zašto cijene novih automobila obavljaju prljavi posao na tržištu rabljenih automobila
Ovako složena dinamika ne događa se u vakuumu. Nova vozila ispod 25.000 USD gotovo su nestala zbog povećanih cijena i nedostatka pravih opcija s nižim troškovima. Kućni budžeti su tjerani da se orijentiraju prema rabljenim vozilima, što objašnjava otpornost potražnje čak i kada su cijene odjednom porasle. Ti trendovi dodatno projiciraju pritisak na jeftina rabljena vozila, čime se smanjuje njihova dostupnost i čineći ih još skupljima.
Niskobudžetni kupci sada su pritiskani s obje strane. Cijene novih automobila rješavaju se prema maržama, dok su cijene rabljenih vozila koje bi im mogle poslužiti kao opcija porasle, čime se smanjuju mogućnosti i otežava pristup.
Konačno, nedostatak čipova i povezanih problema iz prošlih godina ostavlja traga na tržištu, čime se cijene rabljenih vozila teško predvidivima i problematičnima za kupce. Ukoliko kupujete automobil iz razdoblja 2020., 2021. ili 2022., natječete se protiv globalne nezaobilazne krize koja se razvijala na drugim kontinentima, a ne nužno stavove lokalnih trgovaca.
