Kombinirana vozila, poznata i kao “osobna vozila”, postala su tema od velikog interesa, osobito u kontekstu prijevoza putnika bez odgovarajuće registracije. Uz minimalno istraživanje na društvenim mrežama, novinari su uspjeli uspostaviti kontakte s brojnim vozačima koji su spremni prevoziti putnike osobnim automobilima s bijelim registarskim oznakama.
Iako ovi vozači nisu registrirani za obavljanje vrste usluga prijevoza putnika, oni nastavljaju s obavljanjem aktivnosti. Osim što javno prijave cijene i dogovaraju preuzimanje putnika putem telefonskih poziva i SMS poruka, izbjegavaju propisane bedževe ili oznake koje bi trebali imati kao licencirani vozači.
Podzemna koordinacijska mreža
U novom istraživanju, novinari su kontaktirali vozača specijaliziranog za rutu iz Hanoija do Vinh Phuca. Cijene su bile različite: 250.000 VND po osobi, 450.000 VND za stražnja sjedala ili 500.000 VND za cijeli automobil. Na pitanje o računu za uslugu, vozač je objasnio da kao vlasnik osobnog vozila ne može izdati račun, jer se radi o neformalnoj usluzi.
Ovaj mehanizam ukazuje na izbjegavanje poreznih obveza i sofisticiranu mrežu. U slučaju nedovoljno putnika ili razlika u vremenu, vozači brzo dijele informacije unutar zatvorenih grupa kako bi se optimizirali putnički kapaciteti. Ova metoda ukazuje na postojanje dobro organizirane mreže koja može funkcionirati izvan uobičajenih zakonskih okvira.
Nadalje, kontaktirajući vozača specijaliziranog za rutu Hanoi – Phu Tho, novinari su došli u situaciju da osjete oprez vozača koji nije želio otvarati detalje o strukturi zarade unutar grupe. Na pitanje o postotku zarade, vozač je bio neodređen, potvrdno je rekao da je samo vozač i da ne zna kako grupna koordinacija funkcionira.
Takvo ponašanje ukazuje na zatvorenu prirodu mreže. No, podzemni mehanizmi kao što su “prodaja putnika” i “brze prijave” ostaju evidentni kada novinari sudjeluju u usluzi.
Novinari su rezervirali zajednički autobus po cijeni od 150.000 VND po osobi i dogovorili preuzimanje u području Cau Giay. Na kraju, u autobusu su se našla četiri putnika, svaki pokupen s različitih lokacija, što dodatno pojačava rad različitih vozača kroz neformalnu mrežu.
Brzo računanjem, vozač može lako zaraditi 600.000 VND po putovanju bez plaćanja poreza ili drugih naknada. Međutim, pravi vozač nije nužno onaj koji je izravno komunicirao s novinarima za rezervaciju, što dodatno zakomplicira situaciju.
Novinar je otkrio da su vozači u stvarnosti često vođeni sustavom koji im omogućava da preuzimaju putnike iz grupa koje se formiraju na društvenim mrežama. U slučaju inspekcije, vozači su svjesni rizika i većina ih je spremna napustiti automobil i pobjeći.
Upravljanje i zakonski propisi
Na temelju trenutne situacije, vlasti su izdale Uredbu br. 238/2026/ND-CP koja pojašnjava regulative vezane uz djelatnosti automobilske industrije. Prema novim pravilima, vozači automobila koji se bave prevoženjem putnika uz novčanu naknadu mogu biti kažnjeni s 12 do 14 milijuna VND. Dodatno, moguće je oduzimanje bodova vozačke dozvole ili implementacija dodatnih kazni.
Dr. Dang Van Cuong, odvjetnik iz Hanoja, naglašava razliku između običnog zajedničkog korištenja automobila i poslovnih aktivnosti prijevoza. Ako vozači koriste svoje osobne automobile za prihvaćanje putnika putem društvenih mreža, to se smatra nezakonitim poslovanjem.
U slučaju da natjecatelji oglašavaju svoje usluge ili redovito naplaćuju prijevoz kao izvor prihoda, moraju se registrirati kao poduzeće, u skladu s propisima vezanim uz sigurnost i pregled vozila.
Dr. Khuong Kim Tao, bivši zamjenik šefa ureda Nacionalnog odbora za sigurnost prometa, napominje kako se svi subjekti moraju pridržavati novih propisa. Sa pojačanom inspekcijom namjerava se osigurati uvjet koji će omogućiti pravilno upravljanje ovim oblikom prijevoza.
Upravo uočena situacija u kojoj se osobna vozila koriste za zajednički prijevoz, čini se da je ojačala neformalne mreže koordinacije, dok se očekuje da će vlasti pojačati nadzor kako bi se ove aktivnosti doveli u okvire zakona.
