Japanska politika ELV-a (End-of-Life Vehicles) doživljava transformaciju u fokusu s tradicionalnog sigurnog tretmana na sigurnost resursa. Politika se usmjerava na prioritet recikliranju visoke kvalitete kako bi se smanjila izloženost kritičnim rizicima opskrbe. Ključna područja interesa uključuju precizno rastavljanje, oporavak metala i plastike, upravljanje litij-ionskim baterijama, izvoz rabljenih vozila i dijelova za višekratnu upotrebu, pozicionirajući reciklere kao strateške sudionike u osiguravanju domaćih materijala.
Kazunori Kitagawa, voditelj Centra za ekološko upravljanje u Japanskom centru za produktivnost, naglašava da se japanska politika vozila na kraju životnog vijeka sve više oblikuje zabrinutošću za sigurnost resursa. Ovo je osobito važno u kontekstu rizika povezanih s Kinom i geopolitičkim izazovima u opskrbnom lancu. Iako Japan još uvijek nema zakonodavstvo slično europskom Zakonu o kritičnim sirovinama (CRMA), rasprave se usmjeravaju na poboljšanje kvalitete recikliranja kroz preciznije rastavljanje i obnovu vrijednih metala i plastike. Ovaj strateški pristup uključuje osiguravanje domaćih izvora materijala za buduću proizvodnju vozila.
Sigurnost resursa i kvaliteta recikliranja vozila
U Europi je Zakon o kritičnim sirovinama na snazi, dok Japan još nije implementirao sličan zakon. To čini trenutne rasprave o politici sigurnosti resursa u Japanu još važnijima. Izvoz rabljenih automobila predstavlja izazov, s obzirom na to da mnogi rijetki metali i elementi iz otpadnih vozila nisu oporavljeni, što povećava zabrinutost zbog odlaganja i gubitka vrijednih materijala.
Trenutni fokus japanske politike recikliranja automobila naglašava važnost kvalitativnih elemenata. Ključno pitanje u raspravi je koncept “precizne demontaže”, koja se odnosi na ciljanu oporabu čelika, bakra, aluminija i plastike. Tradicionalna metoda recikliranja često nije plasirala materijale dovoljnih kvaliteta za ponovnu upotrebu, pa se sada naglašava precizno rastavljanje kao rješenje.
U travnju ove godine uveden je sustav prema japanskom Zakonu o recikliranju automobila, koji uključuje poticaje za rastavljače vozila koji se bave preciznim rastavljanjem. Ovaj sustav, iako važan, suočava se s problemima zbog niskih poticaja koji ne pokrivaju radno intenzivnu prirodu posla.
Rast kineskih električnih vozila i odgovornost proizvođača
Kineski proizvođači automobila zasad nisu postigli značajnu prisutnost na japanskom tržištu. Njihova sudjelovanja u japanskoj infrastrukturi za recikliranje ovisit će o njihovoj prodaji i prihvaćanju japanskih zakona o recikliranju. Japan strogo provodi zakonodavne mjere od proširene odgovornosti proizvođača, što olakšava korisnicima recikliranje automobila bez dodatnog troška.
U trenutnoj situaciji, materijali iz kineskih ELV vozila ne mogu se vraćati u Kinu, što ukazuje na potencijalnu potrebu za razvojem vlastitih sistema recikliranja od strane kineskih proizvođača ako poveća prodaju.
Japanska hibridna flota i izazovi litij-ionskih baterija
Unatoč niskom tržišnom udjelu BEV-a u Japanu, značajan broj vozila opremljeno je litij-ionskim baterijama (LIB). Od rastavljača se zahtijeva uklanjanje LIB-ova sa svih vozila, a veliki broj ovih paketa prikupljen je kroz sustav “Joint Collection Scheme”. Ovo naglašava potrebu za pravilnom obradom i skladištenjem LIB-ova, posebice onih oštećenih.
Izvoz rabljenih električnih vozila prelazi 50.000, što dodatno komplicira situaciju i zahtijeva strože mjere u upravljanju i recikliranju LIB-a.
Provjere rabljenih automobila prije izvoza
Povijesno, Japan je provodio preglede rabljenih automobila prije izvoza od 1960-ih do 1990-ih, a trenutno razmatra obnavljanje tih mjera kao reakciju na porast izvoza. Ova mjera smatrana je ključnom za zaštitu kvalitete japanskih automobila na inozemnom tržištu, a s obnovljenim interesom postaje relevantna iz perspektive sigurnosti resursa.
Rasprave uključuju različite dionike, a uspješna implementacija će zahtijevati suradnju ministarstava i prilagodbu postojećih sistema.
Upotreba rabljenih dijelova u Japanu
U Japanu, korištenje rabljenih dijelova za popravke automobila ostaje nisko zbog kulturnih uvjerenja koja stvaraju percepciju rabljenih dijelova kao “nečistih”. Ovo uvjerenje može biti povezano sa specifičnim religijskim pogledima te anticipacijom prema prošlim vlasnicima. Potencijalne prepreke uključuju neaktivnu promociju rabljenih dijelova od strane zastupstava i nepristupačnost informacija o kompatibilnosti dijelova od strane proizvođača.
Osiguranje reformske promjene koje će potaknuti korištenje rabljenih dijelova u skladu s načelima kružnog gospodarstva zahtijevat će promjene u kulturi i pristupu distribuciji, integrirajući nove i korištene dijelove kako bi se olakšala racionalna odluka potrošača.
