Odbor za logistiku Europskog poslovnog udruženja (EBA) nedavno je izradio niz prijedloga za nacrt naredbe Ministarstva zajednice i teritorijalnog razvoja u vezi s ažuriranjem postupka popravka teretnih vagona. Ovi prijedlozi imaju za cilj poboljšanje učinkovitosti i smanjenje troškova u sektoru, a poslovna zajednica također se zalaže za ukidanje ograničenja maksimalnog vijeka trajanja automobila. O tome izvještava Finway.
Novi pristupi održavanju i radu automobila
Među ključnim inicijativama EBA-e je očuvanje identifikacijskog broja izvršitelja popravka. Ova mjera omogućuje transparentno praćenje svih radova na popravku, što je od vitalnog značaja za sigurnost i pouzdanost željezničkog prometa. Također, predloženo je osiguranje neovisnosti organizacija koje provode specijaliziranu dijagnostiku, čime se želi spriječiti sukob interesa te poboljšati kvaliteta usluga. Provedba prijelaznog razdoblja od šest mjeseci prije stupanja na snagu novih pravila također je jedan od važnih prijedloga, omogućujući dionicima prilagodbu novim standardima.
Jedna od najvažnijih tema koja se u ovom kontekstu razmatra odnosi se na ukidanje ograničenja rada teretnih vagona samo na vijek trajanja koji je utvrdio proizvođač. Prema mišljenju tržišnih sudionika, mogućnost daljnjeg rada željezničkog vozila trebala bi se određivati njegovim stvarnim tehničkim stanjem i preostalim resursima, što bi bilo u skladu s međunarodnim standardima. Praksa u zemljama poput SAD-a i EU pokazuje da se ovakvim pristupom smanjuju logistički troškovi i bolje iskorištavaju postojeći resursi.
“Poslovanje smatra da bi mogućnost daljnjeg korištenja željezničkog vozila trebala biti određena njegovim stvarnim tehničkim stanjem i dostupnošću preostalih resursa koji su u skladu s međunarodnom praksom SAD-a i EU.”
Razgovori sa željezničkom industrijom i financijskim pitanjima
Nedavni sastanak Odbora za logistiku EBA-e s predstavnicima JSC “Ukrzaliznytsia” bio je usmjeren na optimizaciju troškova za pošiljatelje i reformu željezničke infrastrukture. Izuzetno važan naglasak stavljen je na pitanje smanjenja unakrsnog subvencioniranja između segmenta teretnog i putničkog prometa, što je često izvor financijskih problema za željezničke kompanije.
Direktor Odjela za strategiju i transformaciju “Ukrzaliznytsia,” Oleg Yakovenko, predstavio je rezultate dvogodišnjeg eksperimentalnog projekta usmjerenog na reformu financiranja prijevoza putnika. Država je za ovaj projekt izdvojila značajnih 16 milijardi UAH iz rezervnog fonda, rezultirajući time poboljšanjima u putničkoj infrastrukturi. Međutim, u 2026. godini državna narudžba obuhvaća samo unutarnje međumjesne i regionalne željezničke veze, dok prigradski segment i dalje ostaje bez potrebnog financiranja, stvarajući godišnje gubitke od oko 11 milijardi UAH.
Prema izvještaju “Ukrzaliznytsia”, u prvom tromjesečju 2026. godine kompanija je realizirala 95% planiranog obujma prijevoza i 97% planirane vrijednosti. Iako su rezultati ohrabrujući, glavni izazovi i dalje ostaju prisutni. Neredovitost primitaka iz fonda pričuve, nepostojanje učinkovite metodologije troškovnog računovodstva, te problem financiranja prigradskog prijevoza i neizvjesnost u planiranju proračuna za 2027. godinu dodatno opterećuju industriju.
