Via Rail: Obnova i budućnost željezničkog prijevoza između Halifaxa i Montreala

Program obnove željezničkih torbi koji planira uvesti Via Rail predstavlja značajan korak prema unapređenju usluge na liniji između Halifaxa i Montreala. Iako direktor Crown Corporation, Mario Peloquin, ne može jamčiti povećanje učestalosti vlakova, namjera unapređenja infrastrukture i usluga očigledna je.

Obnova stanice Halifax

U intervjuu nakon ceremonije obilježavanja obnove stanice Halifax, koja je koštala 27 milijuna dolara, Peloquin je istaknuo važnost ove revitalizacije za zajednicu i putnike. Prošle godine obilježena je 120. obljetnica oceana, putničkog vlaka koji povezuje Montreal i Halifax, otvorenog 1904. godine. Ova dugotrajna tradicija putničkog željezničkog prijevoza potrebna je obnova i modernizacija kako bi zadovoljila zahtjeve suvremenog putnika.

Planirana obnova željezničkih kola

Ottawa je kroz desetogodišnji plan obnovila flotu Via Rail, a s obzirom na stari fond nehrđajućeg čelika obilježenog povijesnim naslijeđem, Peloquin najavljuje modernizaciju automobila koji su trenutno u mirovini u središnjoj Kanadi. Izrađeni od strane Budd Company 1954. godine, ovi automobili su ključni za unapređenje usluga u atlantskoj regiji. “Čim oslobodimo jedan od onih Budd Railcars, preuredit ćemo ga kako bismo najbolje iskoristili njihovu primjenu”, izjavio je direktor.

Podrška za povećanje usluge

Ted Bartlett, bivši predsjednik zagovaračke grupe Transport Action Atlantic, izrazio je nadu da će obnova dovoljnog broja željezničkih kola omogućiti veću frekvenciju vlakova na liniji ocean, koja trenutno od Montreala do Halifaxa vozi samo tri puta tjedno. Bartlett smatra da ne bi trebalo čekati dugoočekivane nove automobile kako bi se putnici mogli vratiti na ranije razine usluge.

Problemi s frekvencijom i teretnim prijevozom

Peloquin je naglasio kako bi Via Rail voljela povećati učestalost vožnji između Halifaxa i Montreala, ali nisu sigurni hoće li to biti moguće zbog ograničenja koja postavlja CN Railway. Mreža CN koristi se za gotovo sve rute Via Rail, a povećanje teretnog prometa stvara izazove u pronalaženju slobodnih vremenskih slotova za putničke vlakove. “Ograničenje je dobivanje dodatnih vremena… Više teretnog prometa ostavlja manje vremena za putničke vlakove,” naglasio je Peloquin.

Izazovi u suradnji s CN

Glasnogovornik CN-a potvrdio je da bi bilo kakvo dodavanje vlakova bilo predmet pregovora između Via Rail i CN-a. Ova situacija gdje teretni vlakovi dominiraju rasporedom vožnje putničkih vlakova stvara frustracije među putnicima. Bartlett je također naglasio potrebu za pouzdanijim rasporedom oceana, koji često kasni i pruža sporiju uslugu. On je poručio da Ottawa mora preuzeti vodeću ulogu u rješavanju sporazuma s CN-om kako bi nadogradili staze i zamijenili one koje su uklonjene tijekom godina.

Financijska ulaganja i budućnost

Peloquin je priznao da redovito dolazi do odgoda u vožnji putničkih vlakova, uključujući ocean. Nadogradnja dijela rute kroz New Brunswick predstavljala bi značajan iskorak prema poboljšanju usluge. Međutim, prema njegovim riječima, nije još uvijek poznata konačna cijena za poboljšanja na CN-ovoj liniji, a procjene govore o iznosu od stotine milijuna dolara.

U razgovoru je također istaknuto da je Ottawa nedavno sebi postavila cilj spomenuti velika ulaganja za obnovu željezničke flote. Sau Sau Liu, glasnogovornica Federalnog odjela za promet, napomenula je da su trenutačno prioriteti usmjereni na optimiziranje koristi od nove flote željezničkih vozila prije nego što se razmotri dodatna infrastruktura.

Richardove najave

Peloquin je za kraj najavio da će ugovori za nove lokomotive i automobile biti objavljeni početkom sljedeće godine, što dodatno može osvježiti perspektivu putničkog željezničkog prijevoza u Kanadi. U tom smislu, optimizam i dalje postoji, kako za budućnost linije Halifax-Montreal, tako i za sam razvoj Via Rail-a kao ključnog aktera u kanadskoj željezničkoj industriji.