Električni turistički automobili na četiri kotača Saigon Public Transport Co. postavljaju se na turnejskoj destinaciji u gradu Ho Chi Minh. Foto: Thu gnoj / tuoi tre
Pilotska usluga električnih automobila
U travnju 2024. godine, Saigon Public Transport Co. pokrenula je pilotsku službu električnih turističkih automobila na četiri kotača. Ova flota od 70 vozila, s osam sjedala, raspoređena je po ključnim dijelovima grada – Distrikta 1, Distriktu 4, Distriktu 5 i Distriktu 6. Usluga je dostupna svakodnevno od 6:00 do ponoći.
Glavne atrakcije i cijene
Ova električna vozila osmišljena su da prevoze turiste do poznatih atrakcija, poput palače za ponovno ujedinjenje, Ben Thanh Market i Nha Rong Wharf. Cijene su prilično povoljne, krećući se od VND120.000 (oko 4,6 USD) do VND250.000 (9,6 USD) za vožnju koja traje 30 minuta.
Ekološka odgovornost i promicanje zelene tehnologije
Jedan od ključnih ciljeva ove usluge jest promicanje zelenog prijevoza i smanjenje emisije štetnih plinova. Integracija digitalne tehnologije također je važan aspekt u cilju modernizacije urbanog okruženja. S obzirom na to da su električni automobili ekološki prihvatljiviji, njihovo korištenje doprinosi očuvanju okoliša.
Uspješnost usluge
Nakon više od godinu dana rada, usluga je zabilježila skoro 100.000 vožnji i opslužila približno pola milijuna putnika. Ono što je još važnije, tijekom cijelog razdoblja rada nisu zabilježeni sudari niti prometne nesreće, što ukazuje na sigurnost ovog načina transporta.
Izazovi s novim regulativama
Međutim, od 15. veljače 2025. godine, na snagu stupa vladina uredba 165/2024, koja postavlja nova pravila za motorizirana putnička vozila na četiri kotača. Prema ovoj regulativi, takva vozila smiju se kretati samo po cestama s službenim znakovima ograničenja brzine koji ukazuju na maksimalnu brzinu od 30 km/h. Ova promjena naći će se pred izazovima, budući da u Ho Chi Minh Cityju postoje ceste sa bržim ograničenjima.
Utjecaj na promet
Bivše Ministarstvo prometa, sada Ministarstvo za izgradnju, naglašava da bi osiguravanje znakova ograničenja brzine od 30 km/h moglo ometati protok prometa, posebno autobusa i kamiona koji su dominantni na gradskim rutama. Ovo može stvoriti dodatne probleme u organizaciji javnog prijevoza i logistike u opterećenim urbanim područjima.
