Bez obzira na vaš okus, bilo da je to certificirani Future Classic, Homologic Special ili All-Out Supercar, možete biti sigurni da će klasično tržište vozača biti mjesto za pronalaženje vašeg savršenog podudaranja. Ovotjedna linija odnosi se na performanse!
Ludilo u Mintgrünu
Od naizgled bezbroj varijanti Porschea 911 koje postoje, pomalo je naporan zadatak da se istakne iznad ostalih. Vidjeli smo potpuno elektrificirane klasične 911, vidjeli smo da je ultra širokoj tjelesnoj stanici stajala 911 krstarenje ulicama Tokija, ali kada je Lanzante tiho prevrnuo svoju interpretaciju savršenog 911, gotovo svi u motornom svijetu sjete se na njihovom mjestu.
Ovaj primjer je jedan od samo 11 Porsche 911 Tag Turbos koji je izgradio Lanzante, odjeća sa sjedištem u Petersfieldu, a ponuđen je s manje od 300 milja od njegove dugotrajne transformacije. Za one koji nisu svjesni, ovo nije uobičajena obnova ili restomod, a dok minty svježi Mintgrün Paintwork omogućuje znanje da se ovaj automobil mazio, skrivajući se ispod svog krila kitova sjedi nešto potpuno drugačije od Flat-6 s kojim je dolazio iz tvornice. Inspiriran jedinstvenom formulom Porsche 911 Turbo cestovni automobil koji je izgrađen od strane odjela za istraživanje i razvoj Porsche, Lanzante je stekao malu količinu originalnih, razdoblje utrkivalo F1 motore koji će biti stavljeni u ove neobične velike velike prskanja.
Kako mogućnosti cijelog života prolaze, ovo bi moglo biti samo gore s najboljima, jer ne samo da je automobil uistinu umjetničko djelo koje će se prevladati, već je i svaki njegov element pažljivo razmotren u prerađenom od strane Lanzanteovog talentiranog tima, stvarajući ono što vjerujemo da je jedan od najvećih Porsche 911s ikad!
Savršeni 10
Izgrađen kao talijanska projektil za pucanje izravno na vodeće klase Porsches tijekom 1970-ih, Ferrari 512 M bio je izravni potomak 512 S, gradeći na originalnim uspjesima automobila, ali je dodao snažnije stražnje kočnice i nove postavke ovjesa. Ovaj primjer, jedan od najoriginalnijih preživjelih primjera, prvi je put konfiguriran kao jedan od 25 automobila Ferrari 512 S za sezonu 1970. godine. Nakon završetka, vraćena je u tvornicu kako bi se nadogradila na varijacije ‘M’, ili ‘Modificata’.
Uvrstila se u neke vrlo ugledne nastupe tijekom sezone 1971, uključujući povratni put u Le Mans, gdje se natjecala tijekom prethodne sezone. Tek kada su pravila promijenjena u zabranu 5-litarskih automobila krajem 1971. godine, ova trkačka karijera šasije 1018 završila je, ali sada se može u potpunosti uživati u kalendaru povijesnog događaja i bit će kod kuće tijekom Le Mans Classic i The Masters Historic Racing Series.
Razmišljajući izvan okvira
Ovdje u Classic Driver-u, mi, kao i mnogi klasični ljubitelji automobila, malo se zaljubljujemo u bilo koji automobil koji ima svoj oblik. Iako su meke krivulje i elegantne linije lijepe, automobili u obliku okvira također zaslužuju svoje vrijeme u središtu pozornosti. Malo je njih tako šarmantno i boksasto kao Alfa Romeo Giulietta. Marka poznata po svojim remek-djelima u dizajnu, 1962. godine, Giulietta bi se otkrila svijetu i brzo je postala mijenjač igara na tržištu sportskih salona.
Ne samo da je bio mali i spretan, a opet prostran iznutra, izvedba performansi bila je duboko impresivna, s dvostrukim kam-cam, sve-aluminijskim četverocilindričnim motorom u 1,3L i 1,6L varijantama, isporučujući do 110 konjskih snaga. Iako je u razdoblju, ovaj primjer odvodi taj dinky salon na nove visine, uklanjajući originalni motor od 1.300 ccm koji je zamijenjen nordovim motorom od 2.000 ccm s 45 mm Weber rasplinjačima, kovanim klipovima, ispušnim razvodnikom Alfaholics-a.
Rezultat, u kombinaciji s unutrašnjošću usmjerenom na vozača, čini prekrasan klasik koji lako može pratiti čak i najnovije vruće hatch!
Krajnji omaž
Prvi put pokrenut 2005. godine, Bugatti Veyron slomio je granice u motornom svijetu koje čak i sada, 20 godina kasnije, još uvijek ostavljaju najsjajnije umove bez riječi. Izgrađen isključivo kao strastveni projekt za gospodina Piecha, s glasinama da se troškovi proizvodnje približavaju šest milijuna eura po vozilu, motorni svijet u to vrijeme nije, a najvjerojatnije nikada više neće vidjeti proizvodni automobil poput Veyrona. Ovo je krajnji izraz dobrog dizajna, performansi i ekskluzivnosti koji postaje vrhunski budući klasik.
Ovaj primjer čini ekskluzivnost korak dalje, a jedna je od 48 super sportskih varijacija ikad proizvedenih, oslikanih u omažnje Royaleu Berline de Voyage iz 1929. godine. Ova jedinstvena kombinacija boja, u kombinaciji s kilometrom koji prikazuje samo 342 milje od novog 2012. godine, ovaj primjer čini uistinu vrhunskim primjerom budućih klasičnih autorskih prava.
Disco vrijeme
Dok je obuka bila na vrhuncu u predratnoj eri, doživjela je renesansu u 21. stoljeću, a malo je toga učinilo bolje od Carrozzeria Touring-a, koji je uspješno gurnuo automobilski dizajn u budućnost, tražeći proslavu bogate povijesti s Alfa Romeo Disco Volante. Izravno inspiriran Alfa Romeo Disco Volante iz 1952. godine, Carrozzeria Touring je sklopio dovođenje iste razine stila na primjer nove generacije, koristeći ALFA-inu tada svježe lansiranu 8C Computizione kao očitu bazu za novi Disco Volante.
U skladu s njihovim bogatim tradicijama, karoserija svakog automobila bila je izrađena od ručno prepunih aluminijskih ploča. Unutra je obišao ponovno oblikovanje unutrašnjosti, stvarajući svoj karakteristični njuh, prepun kože, aluminija i ugljičnih vlakana. Iako su mnogi primjeri ostali u garažama reguliranim temperaturom, ovaj je primjer prešao u ruke oštrog entuzijasta iz New Yorka, gdje se vlasnik nije stidio koristiti svoj potpuno novi, jednokratni trenažer Alfa Romeo kao što su njegovi proizvođači namjeravali, a danas je vožen nešto manje od 11.600 kilometara od novog!
