Rekordne promjene među automobilskim distributerima: Tko je najviše dobio, a tko najviše izgubio u broju svojih koncesionara?
Automobilska industrija u Sjedinjenim Državama doživljava stalne promjene, osobito kada su u pitanju veliki igrači u sektoru distribucije vozila. Najnoviji podaci Automotive News Research & Data Center-a za razdoblje 2024. – 2025. otkrivaju značajne pomake – neki su osvojili nova tržišta rapidnim širenjem, dok su drugi konsolidirali ili smanjili svoje poslovanje. Pogledajmo detaljno tko su najveći dobitnici i gubitnici kada se gleda ukupni broj koncesionara.
Asbury Automotive Group predvodi rast najvećih
Na samom vrhu liste nalazi se Asbury Automotive Group Inc., koji se tijekom 2025. nametnuo kao apsolutni lider po rastu broja koncesionara. Sa 154 koncesionara u 2024. godini, do 2025. došli su do impresivnih 172 lokacije. Taj skok rezultat je agresivne strategije akvizicija i snažnog ulaganja u ključna tržišta. Asbury je ovom ekspanzijom nadmašio sve konkurente, potvrdivši status velike javno izlistane tvrtke s jasnom vizijom širenja.
Hudson Automotive Group – veliki skok zahvaljujući akviziciji
Drugo mjesto zauzeo je Hudson Automotive Group, koji je povećao broj koncesionara s 51 na 63 u jednoj godini. Najvažniji faktor ovog rasta bila je akvizicija All Star Automotive Group krajem 2025. godine, što je omogućilo Hudsonu značajnu ekspanziju i ulazak na nova tržišta. Ovaj potez ističe važnost strategijskih preuzimanja u borbi za tržišni udio u američkoj automobilskoj distribuciji.
Penske, Ken Ganley, McGovern i Krause – stabilan rast kroz diverzifikaciju
Penske Automotive Group Inc., poznata po internacionalnim operacijama, u 2025. je broj svojih koncesionara podigla na 357, što je rast od 11 lokacija u odnosu na godinu ranije. Ova brojka uključuje i operacije Penske Motor Group-a, kao i nastup izvan SAD-a, što pokazuje širinu poslovanja.
Ken Ganley Automotive Group zabilježio je rast od 9 lokacija, sa 50 na 59, dok su McGovern Automotive Group i Krause Auto Group povećali broj svojih koncesionara sa 30 na 37, odnosno s 22 na 29. Ovi primjeri rastućih privatnih grupacija ukazuju na širenje kroz regionalno jačanje i fokus na specijalizirane niše.
Pad vodećih brendova: Zašto gube koncesionare?
Dok neki šire poslovanje, drugi se povlače. Najveći pad bilježi Potamkin Automotive Group Inc., koji je smanjio broj koncesionara sa 23 na svega 14, čime prednjači po smanjenju “fizičkog traga” na tržištu. Ovaj potez obično reflektira ili promjene strategije ili reakciju na ekonomske izazove (poput pada prodaje na određenim lokacijama).
U “klubu gubitnika” nalaze se i renomirani brendovi s burze: Group 1 Automotive Inc. je pao sa 259 na 254 koncesionara, dok je Lithia Motors Inc. napravila tek nešto manji zaokret, s 451 na 447. Niže padove bilježe Nouri/Shaver Automotive Group (sa 17 na 12) i Russ Darrow Group Inc. (s 20 na 15 koncesionara).
Privatni i javni sektor: Tko diktira trendove?
Posebno je zanimljivo napomenuti da se među najaktivnijima na tržištu nalaze i javno izlistane i privatne tvrtke. Veliki javni igrači, poput Penske-a i Asbury-a, jasno preferiraju širenje, dok privatni subjekti često biraju prilagođavanje tržišnim kretanjima putem akvizicija ili smanjenja portfolija. Tako nastaje jasna slika: rast i pad broja koncesionara ne ovise samo o veličini kompanije, već i o prilagodljivosti i trenutnim tržišnim strategijama.
Objašnjenje brojki i podaci istraživanja
Bitno je napomenuti da su brojevi za Penske Automotive Group uključivali i podatke o velikoj podružnici Penske Motor Group, čiji je status ostao nepromijenjen iz 2024. u 2025. Također, pojedini rezultati uključuju i koncesionare izvan američkog tržišta, što dodatno naglašava globalni karakter i sve intenzivniju internacionalizaciju poslovanja ovih grupacija.
Izvori podataka su službeni rezultati Automotive News Research & Data Center-a, čime je osigurana objektivnost i pouzdanost analize. Upravo ovakvi periodični pregledi pružaju detaljan uvid u razloge iza poslovnih trendova – od akvizicija i ujedinjenja, do zatvaranja manjih i neprofitabilnih koncesionara.
Kroz ove brojke jasno se vidi tko su glavni pokretači promjena i kako se oblikuje budućnost autoindustrije, barem kad je riječ o dostupnosti i distribucijskoj mreži na američkom kontinentu.
