Zašto autoindustrija u Kanadi zaostaje: ključne točke iz BMO izvještaja
Povijesno snažna, danas pod pritiskom
Automobilska industrija Kanade nekoć se smatrala stupom gospodarske snage zemlje, s velikim proizvodnim pogonima General Motors-a, Ford-a i Stellantis-a (bivši Fiat Chrysler) rasutima uglavnom u Ontariju. Sve do posljednjih desetljeća, Kanada je bila među vodećim proizvođačima automobila na svijetu. No, prema najnovijem izvješću BMO (Bank of Montreal), kanadski automobilski sektor danas sve više zaostaje za globalnim konkurentima, posebno s obzirom na prijelaz prema električnim vozilima (EV) i održivim tehnologijama.
Promjena globalne dinamike
Kako se svjetska automobilska scena ubrzano transformira, ključna industrijska središta poput SAD-a, Meksika, Njemačke, Kine i Južne Koreje ubrzano investiraju u modernizaciju proizvodnje i razvoj novih tehnologija. Kanada, unatoč svojoj bogatoj povijesti, nije dovoljno brzo reagirala na ove trendove. Nedostatak velikih ulaganja u proizvodne inovacije, istraživanje i razvoj, digitalizaciju te prelazak na električna vozila doveo je do toga da je zemlja zaostala za konkurencijom.
Izostanak investicija u električna vozila
Jedan od ključnih faktora zbog kojih kanadska autoindustrija kaska jest relativno spor tempo prihvaćanja i razvoja infrastrukture za električna vozila. Dok ostale zemlje nude znatne poticaje proizvođačima i izravno financiraju izgradnju ‘gigafabrika’ za baterije, Kanada se prvenstveno oslanjala na tradicionalni model proizvodnje. To je dovelo do smanjenja broja novih proizvodnih linija i konkretnih EV projekata. BMO-ov izvještaj izričito napominje da bez većih investicija u ovu domenu prijeti opasnost da lokalna industrija postane irelevantna na globalnom tržištu.
Problemi s lancima nabave i nedostatak radne snage
BMO stručnjaci ističu kako su pandemija COVID-19 i napetosti u globalnim lancima opskrbe pogodile cijelu industriju, ali je Kanada posebno osjetila te udarce zbog nedostatka domaćih dobavljača ključnih komponenti, posebice za električna i visoko tehnološka vozila. Uz to, sektor se bori s manjkom specijalizirane radne snage, sposobne raditi na najsuvremenijim rješenjima poput elektromotora i računalnog software-a za vozila.
Prevelik oslonac na “stare” modele i izvoz
Još jedna slabost prepoznata u izvještaju je preveliki oslonac na tradicionalne modele vozila s unutarnjim izgaranjem, kao i na izvoz prvenstveno u SAD. To je kanadsku autoindustriju učinilo osjetljivom na promjene u potražnji na američkom tržištu, kao i na trgovinske barijere i promjene u politici poput USMCA sporazuma.
Zeleni izazovi i klimatske politike
S obzirom na sve strože klimatske politike i rastući društveni pritisak za smanjenje emisija, automobilske kompanije u Kanadi suočavaju se s dodatnim izazovima. Zemlja zaostaje za EU i Sjevernom Amerikom kada je riječ o implementaciji standarda za emisije i inicijativama za podršku istraživanju novih tehnologija koje smanjuju klimatski otisak autoindustrije. Zbog toga globalni brendovi sve češće biraju investiranje u tržišta s jasnijom strategijom prelaska na zeleno.
Potencijal povratka kroz inovacije
Unatoč izazovima, BMO naglašava kako Kanada i dalje ima značajan potencijal za povratak među najvažnije svjetske igrače – posebno zahvaljujući vlastitim izvorima sirovina ključnih za proizvodnju baterija (litij, nikl, kobalt). Uspije li država stvoriti povoljno okruženje za inovacije i privući globalne igrače za izgradnju novih EV pogona, moguće je ponovno oživljavanje sektora s fokusom na održivu proizvodnju i “pametna vozila” budućnosti.
