Oblaganje a Ferrari F8 Tributo unutar mjehurića automobila na napuhavanje zvuči kao štos dok brojevi ne dođu u fokus. Ovo je bio superauto vrijedan 400.000 dolara sa središnjim rasporedom motora, izloženom aluminijskom strukturom i troškovima popravka koji brzo rastu kada stvari pođu po zlu. U rukama Youtubera, WhistlinDiesela, test mjehurića automobila Ferrari nosi stvarni financijski i mehanički rizik.
WhistlinDiesel testira izdržljivost automobilskog mjehurića… s Ferrarijem od 400 tisuća dolara unutar njega
Automobil u središtu WhistlinDiesel Ferrari car bubble testa bio je Ferrari F8 Tributo, kupljen za oko 400.000 dolara s već oko 3000 milja na brojaču. Ovo nije bio primjerak s velikom kilometražom ili zanemareni projektni automobil. Bio je to moderan Ferrari sa središnje postavljenim motorom s aluminijskom šasijom, kompozitnim pločama karoserije i takvim troškovima popravka da je poništavanje čak i manje štete skupo. Taj je kontekst definirao rizik prije nego što je išta dotaklo automobil.
WhistlinDiesel smjestio je Ferrari u komercijalni gumenjak auto mjehurić iz CarCapsule obično se koristi za dugotrajnu pohranu, a ne za zaštitu od udaraca. Test se odvijao unutar zatvorenog skladišta, a ne na otvorenom ili u prometu, zbog čega su varijable kao što su vjetar, neravno tlo i prolaznici bili izvan jednadžbe. Postavljanje je bilo namjerno i kontrolirano, s potpuno napuhanim i zapečaćenim mjehurićem prije početka bilo kakvog testiranja.
Namjera je bila jasna: umjesto izravnog uništenja Ferrarija, cilj je bio vidjeti koliko zlostavljanja zaštitni mjehurić može apsorbirati prije nego što se sila prenese na sam bolid. Vizualna ljestvica pomogla je ojačati ideju. Superauto u punoj veličini sjedio je obješen unutar prozirne školjke pod tlakom koja je izgledala prikladnije za skladištenje nego za kaznu.
Od čega je automobilski mjehurić dizajniran da zaštiti
- Prašina i ostaci u zraku tijekom skladištenja
- Vlaga i izloženost vlazi
- Manji kontakt od alata ili vrata
- Dugoročna očuvanost boje i unutrašnjosti
Test izdržljivosti bio je nasilniji nego što je itko očekivao
Nakon što je postavljanje završeno, Ferrari F8 Tributo test trajnosti brzo prešao preko kazne koju automobilski mjehurić inače vidi. Udari su započeli malima i eskalirali su u veličini i težini, s opetovanim udarcima usmjerenim na različite dijelove napuhane školjke. Ljestve, gume, alati i drugi teški predmeti bačeni su izravno na mjehurić, a ne lagano ispušteni, stvarajući tupe udarce iz više kutova – uvijek iznova.
Pojedinačni udarci mogu dovesti u zabludu, posebno kod zaštite na napuhavanje koja raspršuje energiju po površini. Ovaj se test oslanjao na uzastopne udarce kako bi se vidjelo hoće li gubitak tlaka, kidanje ili deformacija na kraju omogućiti sili da dopre do automobila. Mjehurić se savio, odbio i preraspodijelio opterećenje umjesto da se uruši prema unutra. Svaki udarac uzrokovao je vidljivu deformaciju, nakon koje je uslijedio brz povratak u oblik.
Nakon testiranja, Ferrari je ostao nedirnut. Na karoseriji nije bilo napuknutih ploča, razbijenog stakla niti vidljivih tragova. Taj je rezultat pokazao da je mjehurić bio izvrstan u apsorpciji energije, ali ne i potpuno nepobjediv. Mjehurić je djelovao usporavajući udarce i šireći silu, a ne djelujući kao čvrsti štit. Test je pokazao otpornost, ali je imao i ograničenja. Okruženje je ostalo kontrolirano i nisu korišteni oštri ili probodni alati, zbog čega su određeni načini kvarova ostali neprovjereni.
Objekti korišteni tijekom testa
- Aluminijske ljestve
- Gume za vozila
- Ručni alati
- Kante i spremnici
Snimak je bio objavljen na YouTubeu gdje je slijed i tempo omogućio lako uočavanje uzroka i posljedice. Test je pokazao što zaštita na napuhavanje može podnijeti pod kontroliranim zlostavljanjem, bez tvrdnje da zamjenjuje strukturne barijere ili zaštitu od sudara.
Zašto zaštita na napuhavanje može apsorbirati energiju bolje od krutih navlaka
Sustavi na napuhavanje oslanjaju se na tlak zraka i površinu za raspršivanje sile. Kada predmet udari u mjehurić, udar se širi preko većeg dijela materijala, smanjujući vršno opterećenje u bilo kojoj pojedinačnoj točki. Takvo ponašanje objašnjava zašto opetovani tupi udarci nisu uspjeli prenijeti štetu na Ferrari, čak i kad se školjka vidljivo savila pod opterećenjem.
Zašto je Ferrari F8 Tributo bio savršeni predmet testiranja
Pogled na Ferrari F8 Tributo objašnjava zašto svaki test izdržljivosti koji uključuje ovaj automobil nosi neizbježnu financijsku izloženost. F8 Tributo koristi središnji raspored motora izgrađen oko aluminijske šasije s kompozitne karoserije. Ta konstrukcija smanjuje težinu, ali ostavlja malo prostora kada nešto pođe po zlu. Na ovakvom automobilu, napuknuta ploča od karbonskih vlakana ili savijena komponenta ovjesa rijetko završavaju jednostavnim popravkom.
Radni sati, specijalizirani alati i dostupnost dijelova brzo povećavaju troškove. Zbog toga je izbjegavanje štete središnje mjesto u posjedovanju Ferrarija, što objašnjava zašto su zaštitna rješenja privlačna vlasnicima čak i kada automobil nikada ne napušta kontrolirana okruženja. Kao rezultat toga, F8 Tributo je naizgled bio savršen ispitanik.
Područja skupih popravaka na F8 Tributo
- Prednji razdjelnik i ploče podvozja
- Presvlake od karbonskih vlakana i aero komadi
- Ručice ovjesa i hardver za poravnanje
- Komponente rashladnog sustava
Kako je test Ferrarija postao središnji u slučaju utaje državnog poreza
Slučaj utaje poreza WhistlinDiesel doveo je do drugačijeg pregleda Ferrarija F8 Tributo. Državne vlasti uhitile su WhistlinaDiesela nakon istrage vezane uz obveze poreza na promet povezane s Ferrarijem. Prema sudskim dokumentima i izjavama za javnost, tvrdnja se fokusira na neplaćeni državni porez na promet koji se odnosi na automobil.
Slučaj uključuje Poreznu upravu Tennesseeja, sa sjedištem u Tennesseeju. Tennessee primjenjuje porez na promet na razini države, s lokalnim stopama na vrhu, ovisno o okrugu. Nasuprot tome, Montana ne prikuplja porez na promet pri kupnji vozila, što objašnjava zašto vlasnici često koriste Registracije njihovih vrhunskih luksuznih automobila u Montani.
WhistlinDiesel je izjavio da je Ferrari vlasništvo i registriran u Montani te da nije primio nikakvu prethodnu obavijest, pismo ili zahtjev za isplatu prije uhićenja. Državni podnesci navode da se porezne obveze i dalje primjenjuju na temelju upotrebe i prisutnosti vozila. Obje pozicije sada se nalaze u formalnom pravnom postupku.
Ovaj se slučaj sada proteže dalje od jednog Ferrarija
Pitanje poreza na registraciju Ferrari Montane seže dalje od jednog automobila jer dotiče zajedničku vlasničku strukturu. Mnoga vozila visoke vrijednosti nalaze se pod LLC tvrtkama sa sjedištem u Montani, osobito kada vlasnici žele jednostavniju registraciju i predvidljive troškove. Ta struktura ostaje zakonita kada se pravilno primjenjuje, ali provedba često ovisi o tome kako i gdje vozilo radi.
Visokoprofilni test koji je uključivao Ferrari F8 Tributo skrenuo je pozornost da privatno vlasništvo rijetko privlači. Jednom ta je pozornost prešla u pravni pregled slučaj je postao referentna točka za to koliko agresivno države mogu tražiti potraživanja poreza na promet vezana uz korištenje vozila, a ne lokaciju vlasništva.
Izvori: WhistlinDiesel putem YouTubea, Porezna uprava Tennesseeja, Car Capsule, TheDrive
