Američka automobilska industrija pred ključnom sezonom: Povećane povrate poreza i nove prilike i izazovi
Neočekivani rast povrata poreza i potencijalni učinak na tržište
Američka automobilska industrija ulazi u početak godine s posebnim zanimanjem, dok sezona povrata poreza za 2024. godinu donosi iznenađujući obrat. Prema najnovijim podacima IRS-a, prosečni povrat poreza porastao je za čak 10,9% u odnosu na prošlu godinu, dosegnuvši iznos od 2.290 dolara (prema 2.065 dolara godinu ranije). Ovo povećanje dijelom je rezultat novih saveznih poreznih olakšica, uključujući mjere iz One Big Beautiful Bill Act, kojim je, između ostalog, ukinut porez na prekovremeni rad i napojnice, te omogućena porezna olakšica do 10.000 dolara na kamate kod kredita za nova vozila proizvedena u SAD-u.
Prva polovica godine – tradicionalno vrijeme snažnih prodaja
Sezonska dinamika prodaje u SAD-u pokazuje da je prva polovica godine, osobito mjesec ožujak, ključna za prodaju vozila, s 9,1% ukupnih godišnjih transakcija (odmah nakon prosinca sa 9,3%). S obzirom na rast iznosa koji kupci primaju od povrata poreza, tržište očekuje povećanu potražnju za novim i rabljenim automobilima baš u ovom razdoblju. Povećana likvidnost mnogim će kupcima omogućiti veće pologe za vozila, što može potaknuti i one koji su do sada bili „izbačeni“ s tržišta zbog visokih cijena.
Cjenovni pritisci i izazovi pristupačnosti
Usprkos privlačnim povratima, kupci u SAD-u i dalje se suočavaju s povijesno visokim troškovima kupovine automobila. Prema Cox Automotive analizi, prosječna cijena novog vozila krajem prošle godine iznosila je zapanjujućih 50.000 dolara – čak 30% više nego početkom 2020. Paralelno s time, prosječna mjesečna rata za novo vozilo dosegla je rekordnih 772 dolara u posljednjem kvartalu. Ovi podaci jasno ukazuju na to da atraktivni povrati iz poreza samo djelomično mogu ublažiti problem pristupačnosti, koji i dalje opterećuje velik broj potencijalnih kupaca.
Viši povrati kao kratkoročna pomoć, ali financijski stres ostaje
Veći iznosi povrata poreza mogli bi kratkoročno olakšati financijsku konstrukciju kod kupnje automobila – više gotovine omogućuje veći polog, što smanjuje iznos mjesečne rate i ukupnu izloženost kamatama. No, ekonomski stručnjaci napominju kako takva povremena financijska injekcija ne rješava temeljne izazove kupovne moći američkih potrošača. Prema podacima New York Federal Reserve banke, zaduženje putem kreditnih kartica dosegnulo je povijesno visokih 1,28 bilijuna dolara, dok referentna kamatna stopa Federal Reservea ostaje visoka, između 3,5% i 3,75%. Time su krediti znatno skuplji nego u razdoblju neposredno nakon pandemije, kada su stope bile gotovo nula.
Promijenjeni uvjeti na tržištu nakon pandemije
Razdoblje pandemije obilježili su izdašni stimulansi i ograničene zalihe vozila, što je dovodilo i do viših cijena i „borbe“ za dostupne modele. Danas je ponuda stabilizirana – zalihe su veće, no cijena financiranja i kamate znatno su porasle. Za razliku od prijašnjih godina, potrošači su sada znatno oprezniji, a rastuće kamate i dugovi ograničavaju njihov „apetit“ za velika financijska zaduženja. Pitanje je hoće li, usprkos većim povratima, odabrati kupnju vozila ili će sredstva radije usmjeriti u otplatu dugova i štednju.
Distributorima predstoji test vremena
S obzirom na napete uvjete pristupačnosti i složeno okruženje, naredni mjeseci bit će presudni za distributere automobila. Njihov pokušaj da kapitaliziraju na prilivu novih sredstava kroz posebne akcije i financijske ponude dolazi u trenutku kada se konkurencija dodatno pojačava, a potrošači postaju sve obazriviji. Hoće li veći povrati zaista rezultirati prometnijim salonima ili će se krajnji kupci odlučiti na oprez, pitanje je koje može oblikovati cijelu prodajnu godinu u automobilskoj industriji SAD-a.
