Tesla nastavlja dominirati još jednim sektorom automobilske industrije

Teslin odjel za rabljene automobile mijenja način na koji ljudi kupuju vozila, a za to ne pribjegavaju “otkačenim mašućim rukama na napuhavanje koji mlataraju cijevima”. Teslin direktor prodaje i isporuke, Jimmy Douglas, izjavio je za Electrek da mu ne trebaju gumenjaci koji privlače pažnju kako bi pobijedio internetske divove rabljenih automobila.

Tesla je, čini se, posrnula u briljantnom planu prodaje svojih rabljenih automobila. U 2019., pionir električnih vozila najavio je da neće dopustiti ljudima koji su iznajmili svoje Modele 3 da ih nakon toga prodaju; umjesto toga, vozilo se mora vratiti zastupništvu. Izvorni plan bio je naknadno opremiti ove prethodno omiljene automobile kako bi postali RoboTaxi. RoboTaxi program, potpuno autonomno vozilo koje bi preuzelo sektor dijeljenja vožnje, još uvijek je u razvoju, tako da sada Tesla ima tisuće automobila koji se vraćaju na tržište.

Vrijeme ne može biti idealnije. Potražnja za električnim vozilima nikada nije bila veća. Međutim, neki potencijalni kupci dožive šok zbog naljepnica kada kupuju električna vozila, uključujući najveće ime u sektoru. Jednostavno rješenje je kupnja rabljenog. Prodaja rabljenih vozila na vrhuncu 40 milijuna u Sjedinjenim Državama samo u 2021., u usporedbi s 15 milijuna novih vozila.

Unatoč tome, još uvijek postoji dugogodišnji stereotip o ljigavom prodavaču rabljenih automobila koji kupcima koji ništa ne sumnjaju gura sjajni limun. To sigurno nije slučaj s Teslom. Umjesto toga, prodaja rabljenih automobila odvija se slično iskustvu kupnje novog automobila.

Douglas je rekao Electreku: “Većina ljudi ne shvaća da Tesla vodi svoju vlastitu vertikalno integriranu, nacionalnu internetsku prodavnicu rabljenih automobila. Velika je poput nekih javnih prodavača rabljenih automobila za koje ste sigurno čuli, unatoč tome što nema reklama za Super Bowl.” Može se samo pretpostaviti da misli na Carvanu, koja je lansirala svoj Reklama Over Sharing Mom tijekom Super Bowla 2022. Tvrtka za rabljene automobile procijenjena je na 4,69 milijardi dolara.

Tesla nema stavku koja pokazuje koliko vrijedi njegov odjel za rabljene automobile. Taj dio tvrtke spada pod Usluge i ostalo; o najnovijoj prijavi SEC-u, to brojka iznosi 1,4 milijarde dolara.

Iako to nije Carvanina vrijednost, ipak je veliki dio promjene, posebno zato što je Tesla nedavno zaustavio zakupce u prodaji bilo koji od njegovih proizvoda na kraju razdoblja. To znači da će se zastupstvu vratiti beskrajna ponuda rabljenih automobila.

Osim toga, tvrtka se priprema za rast u ovoj diviziji. Nedavno objavljen posao u Tesli glasi: “Biste li željeli biti dio tima koji mijenja način na koji ljudi kupuju automobil?” Douglas zapošljava pomoćnog menadžera za kvalitetu rabljenih automobila. Objava se nastavlja: “Kao lider u Teslinom poslu s rabljenim automobilima, odgovorni ste za razvoj procesa obnove i upravljanje dnevnim operacijama obnove.”

Možda će odjel za rabljene automobile u budućnosti dobiti više poštovanja u Tesli i neće biti trpan u kategoriju ‘ostalo’. Ta je kategorija od prošle godine porasla za 50 posto. Ovim tempom rabljeni automobili zaslužuju vlastitu liniju.

S lansiranjem standardnog modela 3 i modela Y, Tesla je napravio neke suptilne promjene u osnovnim značajkama vozila koje mnogi možda neće odmah primijetiti. Jedna od promjena je uklanjanje izravnog sustava za nadzor tlaka u gumama (TPMS) s omogućenom Bluetooth tehnologijom u korist neizravnog sustava praćenja.

Izravno vs neizravno

Godinama je svako Teslino vozilo opremljeno Direct TPMS-om. Ovaj sustav koristi fizičke senzore tlaka postavljene unutar stabla ventila svakog kotača. Ovi senzori prenose podatke u stvarnom vremenu u automobil, omogućujući vam da vidite točan PSI svake gume na vašem zaslonu.

Novi standardni model 3 i model Y u potpunosti odbacuju ove fizičke senzore. Umjesto toga, koriste neizravni TPMS.

Ovaj sustav se oslanja na ABS vozila i senzore brzine kotača. Radi na jednostavnom principu fizike: ispuhana guma ima nešto manji promjer od one potpuno napuhane. Budući da je manja, mora se okretati brže kako bi držala korak s ostalim gumama. Računalo automobila detektira ovu razliku u brzini vrtnje i aktivira upozorenje o niskom tlaku u gumama.

Novo korisničko sučelje

Najneposrednija razlika koju će vlasnici primijetiti je u Kontrole > Usluga Jelovnik. Tamo na ekranu nećete pronaći PSI brojeve, već samo četiri indikatora za gume na modelu vozila. Indikatori ostaju crni kada guma javlja ispravnu brzinu kotača, a postaju žuti ili crveni kada dođe do niskog tlaka ili praznjenja.

Tesla također nudi novu opciju za ručnu kalibraciju tlaka u gumama na temelju vaših kotača, jednostavan, ali ručni postupak koji je potreban svaki put kada se vaše gume nadopune ili promijene, ili nakon značajne vožnje zbog istrošenosti guma. U postupku se također navodi da postoji ograničena podrška za kotače i gume koji nisu OEM.

možete više o postupku pročitajte ovdje.

Za i protiv

Iako je ovo očito mjera smanjenja troškova za Teslu kako bi se postigla niža cijena po kojoj se nude standardne varijante, postoje neki kompromisi za vlasnike.

Prednosti: Više ne morate kupovati skupe Bluetooth senzore za komplete ili zamjene zimskih guma, potencijalno uštedjevši ~300 USD po kompletu.

Protiv: gubite mogućnost provjere točnog tlaka u gumama Aplikacija Tesla ili zaslon u vozilu. Nadalje, neizravni sustavi općenito su manje osjetljivi, što znači da vjerojatno nećete primijetiti sporo curenje dok tlak značajno ne padne.

Nedavno smo pogledali glavne značajke uklonjene iz modela standardnog izdanja. Također imamo a usporedba značajki između Premium i Standard izdanja.

Jedan od najupornijih i najfrustrirajućih izazova za Teslin FSD paket je problem koji svaki ljudski vozač dobro zna: zaslijepiti sunce. Musk je to izjavio Teslino kućište kamere je glavni fokus za tvrtku.

Bilo da se radi o oštrom svjetlu pod niskim kutom u zoru i sumrak ili o blještavilu dugih svjetala noću, zasićenost svjetlom može učiniti kameru ili par očiju privremeno beskorisnima. Međutim, kad je kamera ovako zaslijepljena, FSD gubi kritične podatke, što često dovodi do pogoršanja performansi, isključivanja ili zastrašujućeg upozorenja o preuzimanju crvenih ruku na zaslonu.

Za sustav pomoći vozaču razine 2, ovo je smetnja. Ali za namjenski Robotaxi bez vozača ili čak bez upravljača, to je kritična točka kvara.

Novoobjavljena patentna prijava tvrtke Tesla, pod nazivom “Zaštita od odsjaja s konusnom teksturom za poboljšanu viziju kamere” (US 2025/0334856-A1), otkriva sofisticirano inženjersko rješenje za ovaj problem. Tesla razvija visokotehnološki štit za kameru koji sadrži mikrokonuse koji gutaju svjetlost i, što je još iznenađujuće, motorizirani mehanizam za aktivno naginjanje štitnika od blještavila ovisno o položaju sunca.

Fizika odsjaja

Da bismo razumjeli rješenje, prvo moramo pogledati problem. Tradicionalni štitnici za blještanje u vozilima – plastična kućišta koja vidite oko prednjih kamera ili kamera na branicima – obično su samo ravni komadi teksturirane plastike.

Iako su crne kako bi apsorbirale svjetlost, još uvijek su ravne površine. Kada ih svjetlost pogodi pod plitkim kutom (poznato kao pašnjak), još uvijek mogu reflektirati značajnu količinu svjetlosti izravno prema leći kamere.

U optici se to često mjeri THR-om ili ukupnom hemisferičnom refleksijom. Čak se i mat površina može ponašati kao zrcalo ako je sunce padne pod pogrešnim kutom, ispirući senzor slike.

Teslin patent napominje da postojeći premazi i dizajni jednostavno nisu postigli niske vrijednosti THR potrebne za optimalnu autonomnu vožnju i predlaže rješenje.

Geometrija mikrokonusa

Teslino predloženo rješenje zamjenjuje te ravne površine složenim, trodimenzionalnim nizom mikrokonusa.

Zamislite akustične pjenaste klinove koji se koriste u studijima za snimanje za prigušivanje zvuka. Sada, smanjite te tisuće puta – Tesla primjenjuje isti princip na difuznu svjetlost, ali na mikroskopskoj razini.

Patent detaljno opisuje površinu prekrivenu sitnim formacijama u obliku stošca. Ovo nisu nasumične izbočine, već precizno konstruirani stošci visine od 0,65 mm do 2 mm, s oštrim vrhovima. Oni čine zamku za upadnu svjetlost. Ne odbija se; umjesto toga, raspršuje se između stijenki čunjeva dok se energija ne rasprši.

Rezultat drastično smanjuje THR, osiguravajući da kamera može vidjeti cestu, a ne odraz vlastitog kućišta. Patent također napominje da se ova mikro-konusna površina također može premazati ultra-crnim premazom, sličnim Vantablacku ili drugim bojama na bazi ugljičnih nanocijevi, koje rade zajedno s fizičkom geometrijom i stvaraju površinu sličnu praznini koja apsorbira gotovo svu dolaznu svjetlost.

Pokretni štit

Možda najfuturističkiji aspekt patenta je opis elektromehaničkog sustava podešavanja. Tesla se ne oslanja samo na statičnu plastiku; oni predlažu štit koji se pomiče, slično ljudskom kapku. Patent opisuje korištenje koračnih motora i aktuatora za dinamičko naginjanje štitnika od blještavila u stvarnom vremenu, na temelju očitavanja preciznog položaja sunca ili drugih izvora blještanja.

Dok vozite i sunce se kreće nebom, ili dok automobil noću skreće iza ugla, štitnik od blještavila fizički se pomiče kako bi održao optički kut za difuziju svjetlosti.

Cilj je objektiv kamere trajno držati u sjeni, bez obzira na doba dana ili smjer kretanja. To pomaže osigurati pouzdanost senzora i osigurati dosljedan unos podataka.

Čarobnjaštvo proizvodnje

Tesla je poznat po ponovnom promišljanju proizvodnje, a ovaj mali dio nije iznimka. Možda se pitate: kako točno oblikovati plastiku u milijune mikroskopskih stožaca s oštrim vrhovima, a da se ne deformiraju, ostružu ili na neki drugi način oštete?

Ako pokušate ubrizgati plastiku u kalup takvog oblika, zrak će ostati zarobljen, a vi ćete završiti s tupim stošcima koji ne rade dobro.

Tesla je, međutim, također već predložio rješenje. Ovo koristi umetke od sinteriranog čelika, izrađene od sinteriranog metala. Iako se čini čvrstim, propušta zrak. Propuštanjem zraka kroz sam čelični kalup, Tesla može oblikovati ove stošce s oštrim vrhovima bez problema.

Zašto je ovo važno

Ljudskom vozaču dovoljan je štitnik od sunca ili škiljenje. Ali za Robotaxi, “nisam mogao vidjeti zbog sunca” nije prihvatljiv izgovor za nesreću ili iznenadno isključivanje.

Ovaj patent naglašava ekstremnu razinu detalja kojoj Tesla teži kako bi riješio rubne slučajeve autonomne vožnje. Oni ne obučavaju samo neuronske mreže – oni reinžinjeriraju kako bi riješili fizičke izazove koji se ne mogu prevladati samo softverom.

Uklanjanje odsjaja smanjuje šum podataka, pružajući čišću i pouzdaniju sliku za FSD.

Iako još ne znamo što će biti s ovim patentom, jasno je da Tesla brzo rješava buduće izazove, a ova bi tehnologija mogla završiti u budućim vozilima.