Kontrola vuče i stabilnost u vožnji

Kontrola vuče na automobilu može se potpuno onemogućiti kad to vozač želi, no sustavi stabilnosti ostaju aktivni. Oni se bave prekomjernim podizanjem na način koji nije uvijek najsofisticiraniji, već s grubom primjenom kočnica. Ovaj sustav je funkcionalan, ali ne treba očekivati veliku sofisticiranost.

Računalna rješenja za vožnju

Moderne tehnologije omogućuju računalima da se uhvate u koštac s neočekivanim situacijama na cesti. Kada se prednja osovina počne „prati“ zbog skliskog terena, sustav vrlo postupno smanjuje snagu, omogućujući vozaču da povrati kontrolu. Čak i u slučaju pogrešno procijenjenih, uskih i skliskih kutova, vozač može biti siguran da će Fabia učiniti sve da prođe kroz zavoj s minimalnom dramom.

Ponašanje Fabije na cesti

Ovo ponašanje Fabije predstavlja njezinu bezazlenu, ali blagu narav u vožnji. Zanimljivo je napomenuti da ne postoji sportska VRS verzija te generacije Fabije. Odluka o proizvodnji takvog modela nije posljedica tehničkih ograničenja MQB platforme, već prepoznate potrebe za očuvanjem obiteljske veze između VRS-a i osnovnih modela, koja bi mogla postati suviše drastična.

Tehnologija ADAS

Fabia dolazi s ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) paketom kao standardom. Ovaj paket uključuje autonomno kočenje u slučaju hitnosti s detekcijom pješaka i pomoć u zadržavanju trake. Tijekom vožnje, sustav kočenja u hitnim situacijama nije nametljiv niti smo doživjeli lažne aktivacije, dok sustav za zadržavanje trake lako može biti onemogućen putem gumba na upravljaču.

Kompletni poluautonomni adaptivni tempomat dostupan je uz dodatne troškove, uglavnom na TSI motorima. Međutim, dodaci poput praćenja trake i digitalnih mjerača brzine ograničeni su na više kontaktne SE L modele.

Udobnost i izolacija

Iako se Fabia možda ne ističe u brzini kroz zavoje, pokriva segment tržišta koji uključuje i slične modele kao što je Ibiza. Meko ovjes omogućava mirnu vožnju, a doista teške nerazmjere jedva se osjećaju u kabini, osobito s 15-inčnim kotačima i gumama sa 65 profila. Veće neravnine, ipak, mogu zbog jačine uzrokovati blaže trzaje u kabini.

Međutim, modeli Monte Carlo pokazuju živahniju vožnju koja može biti pomalo neugodno oštra pri prelasku preko grubih dijelova ceste. Udaranje u rupe pri višim brzinama šalje lagani trzaj kroz kabinu, ostavljajući osjećaj da automobil ne vozi najbolje što može.

Sjedala i ergonomija

Bez obzira na to koja verzija se odabrala, sjedala nude dobru razinu udobnosti. Standardna sjedala su dovoljno mekana i podržavajuća, s vozačevim sjedalom koje se prilagođava visini. U SE Comfort trim verziji, dobivaju se ručno podesiva lumbalna potpora, dok Monte Carlo verzija nudi sportska sjedala s izvanrednom bočnom podrškom.

Pronalazak ugodnog položaja za vožnju nije izazov, a dugi vožnje ni u kojem slučaju nisu opterećujuće. Ipak, za više vozače bilo bi korisno imati dodatna podešavanja žmigavca.

U pogledu udobnosti, Fabia se uspoređuje s modelom Polo, s dodatnom mekoćom u vožnji od većine prethodnih generacija Volkswagen modela.

Izolacija buke

Jedino područje gdje Polo ostaje daleko superiorniji u odnosu na Fabiju jest izolacija buke. Dok su razine buke u Polu više srodne luksuznim automobilima, Fabia predstavlja jedan od bučnijih superminija pri brzinama autoceste. U usporedbi sa suparnicima, Fabia se ne čini dovoljno zvučnom izolacijom, dok se na 70 mph pojavljuje veći razmake u decibelima.