Richard Hammond testira najbrži automobil na svijetu, Yangwang U9X

Richard Hammond iz DriveTribea imao je luksuz voziti mnoga fascinantna vozila tijekom godina. Bilo za njegov trenutni projekt, DriveTribe, ili za prijašnje radove na Top Gearu i The Grand Touru, Hammond se uvijek našao za volanom nečeg posebnog.

Najnoviji pothvat automobilističkog novinara vidio ga je u borbi s najbržim automobilom na svijetu — kineskim hiperautomobilom Yangwang U9X, električnim superautomobilom na baterije koji je proizveo BYD Auto pod svojom luksuznom markom Yangwang. U rujnu 2025. njegova varijanta “Xtreme” postala je najbrži serijski automobil na svijetu, s najvećom brzinom od 308 mph (496 km/h).

Naravno, brzina je glavna karakteristika ovog vozila, ali to nije sve što Hammond želi istražiti — snaga od gotovo 3000 KS također zaslužuje pažnju.

Yangwangova moć je zastrašujuće dobra

S blizu 3.000 hp, Yangwang U9X udobno dominira u knjigama rekorda. Za usporedbu, Rimac Nevera R i Lotus Evija proizvode 2.107 KS, odnosno 2.011 KS, što su brojke koje su još uvijek daleko ispod U9X. Na papiru, ove brojke govore samo dio priče; u stvarnosti, njegovo ubrzanje izaziva strahopoštovanje.

“Ovo je, bez sumnje, najbrži auto koji sam ikad vozio”, rekao je Hammond. “Radi 0-60 u broju koji jednostavno postaje besmislen. Umjesto da se petljate s brojevima, samo pogledajte kakav je osjećaj od 3000 KS. To je kao pucanje iz topa. To nije ubrzanje, to je premještanje!” Njegova reakcija govori cijelu priču.

Svi električni detalji

Tu se ne završavaju prekretnice. U9 Xtreme također je prvi serijski automobil s ultra visokim naponom od 1200 V. Ova arhitektura igra ključnu ulogu u toplinskoj učinkovitosti, smanjujući proizvodnju topline do 67 posto u usporedbi s 800 V sustavima koji daju istu izlaznu snagu.

Napredna platforma razvijena je u tandemu s Blade baterijom U9 Xtreme, koja je sposobna održati ekstremno veliku snagu čak i pri nižim stanjima napunjenosti. Top Gear izvještava da U9 Xtreme može isporučiti do 2414 KS uz samo 20 posto napunjenosti, iako bi malo vjerojatno automobilu bilo dopušteno raditi na tako niskim razinama tijekom testiranja.

Rekuperacija energije također je impresivna, s vršnom stopom oporavka koja prelazi 700 kW, što smanjuje opterećenje mehaničkog kočionog sustava i dodatno naglašava tehničku sofisticiranost automobila.

Richard Hammond stvara povijest

Hammond je priznao da je tijekom probne vožnje bio jedan od prvih zapadnih novinara koji je završio recenziju ovog automobila. Očito je poznat po svom radu tijekom godina u Ujedinjenom Kraljevstvu, a time je ušao u povijest.

Ova prekretnica značajna je ne samo za Hammonda osobno, već i za širu automobilsku industriju. Na kineske automobile često se gleda s nelagodom na zapadnim tržištima, posebno u segmentu hiperautomobila koji tradicionalno dominiraju europski proizvođači.

Ovo bi moglo označiti značajan pomak u globalnoj automobilskoj dominaciji, pokazujući da visoke performanse i inovacije više nisu ograničene na Europu i SAD, te da se kineski proizvođači sada natječu na najvišoj razini. Kineska automobilska industrija doživjela je dramatičan rast u posljednja dva desetljeća, a ovaj razvoj može promijeniti igru za tržište hiperautomobila.