Nekoliko značaka u povijesti automobila evocira isto uzbuđenje u srcu kao i slovo ‘M’ i broj ‘3’. Od samog početka 1986., kada BMW Motorsport je uzeo samo vrata i krov redovne 3-serije i razvio ili prilagodio nove dijelove za ostatak automobila, znali smo da je M3 zaista nešto posebno. M3, koji je zbunjujuće nekada bio limuzina s dva vrata i konvertibilan u originalnom E30 krivulju, zatim kupe i limuzina, prije nego što je postao samo limuzina (s tim da je kupe postao M4), evoluirao je iz modela homologacije s ograničenim izdanjem za njemački prvenstvo u turnejskom automobilu, kako bi se zasigurno halo model za cijeli raspon BMW-a.
Zašto ne bi bio bavarski brend Poznatiji po strašnom M1 ili plameni i8? Ili je možda supercar drobio M5 limuzinu? To je zato što M3 nije supercar; dostižno je bez osvajanja lutrije (i s pristojnim ugovorom o financijama) i podsjeća nas da bi jedan od najvećih automobila koji je ikada krasio planetu jednog dana mogao biti naš. U stvarnom svijetu većini nas ne treba više od M3. No, dok je originalni E30 M3 započeo život s prirodnim aspiriranim četverocilindričnim motorom M10, s glavom cilindra dobivenog iz legendarnog BMW M1 motora, već se neko vrijeme model oslanjao na turbopunjavanje.
Posljednji G80 ima dvostruko-turbo inline-šest s 523 konjske snage, u usporedbi s originalnim 195 konja E30 M3. Posljednji prirodno aspirirani M3 ponekad se zaboravlja, ali to je čudovište – neobičan hibrid supercara i super kupea koji se zapravo ne uklapa u lozu, i iz vremena kada su proizvođači bili nesmetani potrebom za smanjenjem ili elektrifikacijom. Za krajnje divlje uzbuđenje s proračunom, rabljenom cijenom, ovo je onaj koji treba potražiti. Vrijeme je za hrabre tablete.
Hotcars koristio je specijalist Hagertyjev alat za vrednovanje za rabljene cijene u ovom članku.
E92 M3 je vatreni V8 dinosaur
2000-ih je bilo čudno vrijeme za automobile izvedbe. Bilo je to kao razdoblje kasne krede za dinosaure s četiri kotača, a automobili izvedbe divljaju, znajući da je izumiranje samo asteroid. Ovo je bilo vrijeme kad su se V10 inspirirani F1 ubačeni u limuzine srednjeg menadžmenta, kao da je potpuno normalno. Audi, proizvođač automobila obično povezan s sofisticiranom suptilnošću, bio je zauzet postavljanjem Lamborghini motora u vagon stanice i pričvrstio dva turbopunjača za dobru mjeru. BMW M3 nije bio isključen ni iz ove utrke bez utrke oružja.
Originalni M3 bio je čista jednostavnost moto sporta
BMW M3 stigao je sredinom 80-ih kao kupe/limuzina s dva vrata koja je bila prožeta moto sportom bajke. Svatko tko je ikada nahradio jedan od vrha do vrha, u velikoj mjeri objasnit će kako ljepota E30 M3 je način na koji to čini tako malo. Bimmer s 195 konjskih snaga osjeća se tako osjetljivo i povezano s vozačem, kao da je to produžetak vaših udova. E92 M3 Sports Coupé koji je stigao u jesen 2007. nije mogao biti drugačiji.
Ovo nije bio automobil koji biste mogli otkriti svaku posljednju uncu njegove performanse, igrajući kao DTM vozač niz seosku traku. Ovi M3 (također dostupni kao E90 limuzina i E93 Cabrio i kolektivno poznati kao E9x) opremljeni su V8 motorom od 416 konjskih snaga ispod haube koja je prevrnula na 8.300 o/min, što je značilo da je pola vremena podsjetilo da ublažimo kišu ili je još više u ratu i BLUR-u. M3 je sada bio jedva podmukli superautomobil – stvari su se malo izvukle, na najbolji mogući način.
Pobliži pogled na E90, E92 i E93 BMW M3
U srcu E92 bila je njegova smiješna performansa. 4,0-litreni V8 motor bio je inspiriran osmerocilindričnim motorom tima BMW Sauber Formule 1, a sadrži tehnologiju poput dvostrukih vanosa i pojedinih ventila za gas, a teži samo 445 funti, što je bilo manje od prethodne šestocilindrične jedinice. S65 motor je također bio sa sjedištem u obrisu V10 iz BMW M5 E60 iz 2005 i dobar je za 420 konjskih snaga i 295 lb-ft okretnog momenta.
Motor je bio gotovo dvostruko više od pomicanja originalnog 2,3-litarskog pogona E30, s dvostrukim cilindrima, a više od dvije puta snage. Ali ono što ga je uistinu istaknulo bila je njegova sposobnost rev. Ovaj V8 je vrisak, ne zaustavljajući se do 8.300 o/min, u pratnji zvučnog zapisa poput trkačkog automobila. Pametno, nije vam trebalo da izvučete iz M3, iako je to gotovo nemoguće ne. S65B40 je ponudio zakretni moment od 251 lb-ft pri samo 2.000 o/min, što znači da su vozači dobili najbolje od oba svijeta.
BMW M3 bio je ispunjen revolucionarnim tehnologijom
Bilo je i drugih zanimljivih tehnologija u 2000-ima M3, osim nevjerojatnog motora. Uz ručni šesterostupanjski, automobil je također ponuđen s M dvostrukim mjenjačem s Drivegic-om, što znači da su pomaci preko vesla i kontrole lansiranja sada bili dostupni. M3 je također došao s maštovitim adaptivnim šasijom s tri različite postavke, implementirane putem elektroničke kontrole prigušivača.
Zgrabite E92 BMW M3 dok su još uvijek jeftini
Ne trebate raditi u Barrett-Jacksonu da biste znali da je kupovina dobro gledanog BMW M automobila gotovo uvijek vrlo dobra investicija. Izvorni E30 M3 u dobrom stanju počinje od 65.700 dolara, prema alatu za vrednovanje Hagertyja. Bilo koji grizled obožavatelj automobila (uključujući i mene) reći će vam sa naznakom gorčine da su one jednom podijeljene za pet granda. M marka je toliko jaka, s takvom legijom sljedbenika, da će ovi performanse BMW-a uvijek imati snažno praćenje, a cijene će gotovo zajamčeno porasti.
Kako se uhvatiti najjeftiniji M3 ove ere
Pa, gdje to ostavlja E90/92 M3? Kada je u pitanju dobivanje najpovoljnijeg M3 ove serije, morate znati koji stil tijela treba ići. Cijene za prve dvije od tri godine iste su, ali kabriolet je dosljedno najjeftiniji. Cijene počinju od 25.200 dolara za pad-vrh, iako je vrijedno zapamtiti da je ovo uvlačivi tvrdi vrh, tako da dobivate više praktičnosti od mnogih krpe. Slijedi limuzina koja počinje od 28.300 dolara. Kupe M3 počinje od 33.900 dolara. U 2010. godini BMW je ponudio natjecateljski paket, poznat i kao ZCP, koji je uključivao nadograđeno ovjes i 19-inčne kotače.
M3 gornje razine koštat će dvostruko veće verzije
Na vrhu ovog M3 obiteljskog stabla je visoko kolekcionarsko izdanje vapnenog rock parka koja je završena u vatrenoj narančastoj boji, s spuštenim ovjesom, bržim upravljanjem i opremljena prednjim razdjelnikom od karbonskih vlakana i stražnjim spojlerom – one su bile ograničene na 200 jedinica. Bilo je i M3 GTS – nekoliko ih je stiglo u SAD i prodalo za ogromne brojke. Ukupno, ova serija proizvodnje M3 iznosila je 40.092 kupea, 16.219 kabrioleta i 9.674 limuzina. Nepotrebno je da prije kupnje bilo kojeg rabljenog automobila, sjetite se da ovi strojevi često imaju težak život, a računi za održavanje bit će veći od vašeg prosječnog hatchback-a – prave domaće zadaće i stručne savjete uvijek se preporučuju prije nego što se pokucate.
