Nova shema poticaja za električna vozila u Njemačkoj: Što donosi 2026. godina?
Datum: 22. siječnja 2026.
Njemačka, poznata po svom snažnom automobilskoj industriji, otvara novo poglavlje subvencioniranja električnih vozila (EV). Očekivanja za 2026. godinu donose značajne promjene koje bi mogle utjecati na tržište rabljenih automobila, kao i na prodaju novih električnih vozila. Ovaj članak istražuje najnovije informacije o poticajima, njihovim implikacijama te očekivanim posljedicama na tržište.
Poticaji: Kako funkcioniraju?
U skladu s novim programom subvencija, kućanstva će moći ostvariti različite iznose poticaja ovisno o dohotku. Tako će, na primjer, kućanstva s godišnjim prihodom do 45,000 eura moći dobiti subvenciju do 5,000 eura za kupnju baterijskih električnih vozila (BEV). Poticaji su osmišljeni tako da budu pravedni i da podrže obitelji s nižim primanjima.
Prema novoj shemi, poticaji se također odnose na kućanstva s djecom, gdje se dodaje dodatna subvencija od 500 eura po djetetu. Međutim, stručnjaci su već istaknuli da bi sustav mogao imati nedostatke, posebno u vezi s ljudima s nižim primanjima koji ne mogu priuštiti novo vozilo.
Učinak na tržište rabljenih automobila
Stručnjaci Autovista Grupe predviđaju značajan utjecaj ovog programa na tržište rabljenih vozila. Moguće poskupljenje cijena rabljenih automobila može nastati zbog povećane ponude novih BEV-ova koji će se uskoro vratiti na tržište. Očekuje se da će subvencionirani novi automobili stvoriti “val” rabljenih automobila koji se vraćaju na tržište, što može rezultirati duljim ciklusima zaliha.
Osim toga, stručnjaci ukazuju na to da će poticaji vjerojatno najviše utjecati na BEV u cjenovnom razredu između 30,000 i 45,000 eura, što uključuje mnoge kompaktne crossovere i modele namijenjene masovnom tržištu.
Pritisak na rezidualne vrijednosti
Financijske analize pokazuju da će snažni poticaji utjecati na rezidualne vrijednosti (RV) svih tipova vozila, a osobito na BEV-ove. U 2026. godini očekuje se pad RV-a od 1.9% za BEV-ove, što odražava pritisak na cijene u sektoru rabljenih vozila.
Stručnjaci naglašavaju da će se ovo povećanje zaliha vozila koja se vraćaju na tržište rabljenih automobila odraziti na cijene. Kako se novi automobili uklanjaju iz kategorije “novi”, cijene rabljeni automobili mogu se prilagoditi s obzirom na to kako se tržište prilagođava novim uvjetima.
Stvaranje pritiska na segment manjih vozila
Za kućanstva koja zarađuju ispod 45,000 eura, novo subvencioniranje možda neće biti dovoljno motivirajuće. Ova skupina često se suočava s izazovima pri kupnji novih vozila, što može dovesti do povećane potražnje za rabljenim automobilima.
Istraživanja su pokazala da će mnogi kupci iz ovog dohodovnog razreda vjerojatno radije razmotriti starije i jeftinije modele, umjesto da investiraju u nova vozila. Očekuje se da će potražnja za rabljenim automobilima rasti, dok će prilika za ulazak u svijet novog suvremenog vozila biti ograničena.
Utjecaj na druge vrste vozila
Osim električnih modela, poskupljenja će se vjerojatno osjetiti i na hibridnim vozilima (PHEV). Njima će se baviti povećana potražnja, iako u manjem opsegu nego za BEV-ove. Tradicionalni automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE) također će biti podložni promjenama na tržištu.
Tehnološki napredak i ekološki regulativi stoga će dodatno oblikovati tržišna kretanja. Padajuće cijene EV-a mogle bi stvoriti privremeni pritisak na ICE automobile, ali dugoročne promjene na tržištu rabljenih automobila mogle bi stvoriti prilike za stabilizaciju cijena ICE modela.
Budućnost električne mobilnosti
Očekuje se da će povratak subvencija povećati konkurentnost električnih vozila, ali bi također mogao dovesti do složenih situacija na tržištu. Naime, dok bi subvencije trebale smanjiti troškove za potrošače, isto tako otvaraju pitanja o održivosti i učinkovitosti potrošnje resursa.
Gledajući prema naprijed, Njemačka će morati preispitati svoje pristupe subvencioniranju električnih vozila kako bi osigurala da svi građani imaju pristup vrijednim i ekološki prihvatljivim opcijama. Kroz daljnju analizu i strategijsku prilagodbu, njemački automobilski sektor ima potencijal postati lider u održivoj automobilskom industriji.
