El Cupra Tavascan de VW: Prvi električni automobil proizveden u Kini izuzet od novih EU tarifa
Rastuće tenzije između EU i Kine na tržištu električnih vozila
Posljednjih mjeseci Europska unija postala je sve opreznija prema uvozu električnih vozila iz Kine. Sve veća konkurentnost kineskih proizvođača, koji uz pomoć značajnih državnih subvencija nude električne automobile po nižim cijenama, navela je EU da najavi novu tarifu na vozila proizvedena u Kini. Cilj je zaštititi europske proizvođače od onoga što Brussel vidi kao nelojalnu konkurenciju. Međutim, ova nova pravila naišla su na neočekivani izuzetak: Cupra Tavascan, električni SUV iz Volkswagen grupacije, ostat će bez novih tarifa premda izlazi iz kineskih pogona.
Što je Cupra Tavascan i zašto je poseban?
Cupra Tavascan trenutno je jedan od najiščekivanijih modela u ponudi marke Cupra, sportskog ogranka SEAT-a, koji djeluje pod Volkswagen grupacijom. Riječ je o luksuznom električnom SUV-u srednje veličine, razvijenom na modularnoj električnoj platformi MEB, koja također pokreće modele kao što su Volkswagen ID.4 i Audi Q4 e-tron. Produkcija započinje u pogonu Anhui u Kini, tvornici koja je nastala kao joint venture Volkswagen grupacije i lokalnog partnera JAC.
Zanimljivo je da Cupra Tavascan nije tek kopija postojećih modela – s jedinstvenim dizajnom, sportskim karakterom i vrhunskim infotainment sustavom, pozicioniran je kao premium izbor za europske kupce. Unatoč kineskom porijeklu, model je u potpunosti razvijen prema standardima i ukusima europskog tržišta.
Zašto Tavascan nije obuhvaćen EU tarifama?
Nove tarife Europske unije usmjerene su prvenstveno prema kineskim proizvođačima električnih automobila, a ne prema zapadnim brendovima koji proizvode u Kini. Volkswagen grupacija, koja u Kini posluje kroz joint venture, osigurala je da njihovi modeli proizvedeni u toj zemlji, ali dizajnirani i razvijani u Europi, ostanu izuzeti iz tarifnog režima. Prema izvorima iz industrije, ključni faktor za izuzeće je vlasnička i razvojna struktura projekta – Tavascan je u suštini europski automobil, nastao za europske potrebe, s proizvodnjom preseljenom u Kinu iz logističkih i ekonomskih razloga kako bi se optimizirali troškovi i ubrzala dostupnost na tržištu.
Koje su posljedice ovog presedana?
Izuzimanjem modela Cupra Tavascan, Europska unija šalje jasnu poruku: cilj nije kažnjavati europske kompanije koje iz strategijskih razloga koriste kineske proizvodne kapacitete, već se želi ograničiti utjecaj izravne kineske konkurencije kojoj je prednost omogućena snažnom državnom potporom. Ovo izuzeće, međutim, otvara brojna pitanja – hoće li i drugi europski proizvođači slijediti ovaj put? Hoće li se veći broj modela proizvoditi u Kini i uvoziti kao „europski“ automobili?
Za kupce, izuzetak znači da bi Cupra Tavascan mogao zadržati konkurentnu cijenu unatoč sve snažnijim trgovinskim ograničenjima, dok industrija s nestrpljenjem promatra hoće li ovo postati novi standard za ostale igrače iz EU koji surađuju s kineskim partnerima.
Kako reagira tržište na ovu odluku?
Prve reakcije stručnjaka i tržišnih analitičara kreću se od opreza do umjerenog optimizma. Dok se europski proizvođači vesele mogućnosti da ostanu konkurentni bez dodatnih carina, dio javnosti i dalje izražava zabrinutost oko „outsourcinga“ proizvodnje izvan europskih granica. Unatoč svemu, Cupra Tavascan je već izazvao veliki interes – njegov inovativni dizajn i povoljni omjer cijene i performansi najavljuju mu snažan nastup, pa je jasno da će iskoristiti ovu iznimku iz carinskog režima kao značajnu tržišnu prednost.
Što slijedi za europske brendove električnih vozila?
Model Cupra Tavascan postavlja presedan u načinu na koji europske marke mogu koristiti globaliziranu proizvodnju, ostajući izvan dometa zaštitnih tarifa. Volkswagen grupacija ovim potezom potvrđuje svoju stratešku prilagodljivost i potencira daljnju internacionalizaciju proizvodnje, što bi moglo imati dugoročne posljedice za cijelu autoindustriju u Europi. Tržišni analitičari sada pažljivo motre reakcije kako EU institucija, tako i konkurenata iz Kine i drugih dijelova svijeta, jer način implementacije i administracije novog tarifnog režima ostaje otvoren za daljnje izmjene i prilagodbe.
