BYD doživljava najsporiji rast prodaje u Kini u pet godina: Intenzivna konkurencija i pad potražnje oblikuju 2025.
Uvod u izazove BYD-a na kineskom tržištu
Najveći kineski proizvođač električnih vozila, BYD, suočava se s najsporijim godišnjim rastom prodaje u posljednjih pet godina. Period izuzetnog rasta zamijenjen je usporavanjem, praćenim pritiscima snažne konkurencije i sve izraženijih cjenovnih ratova na domaćem tržištu. Analitičari ističu da se pozicija BYD-a kao tehnološkog lidera sve više dovodi u pitanje, dok potrošači imaju veći izbor, a rivali koriste priliku za povećanje svog tržišnog udjela.
Stagnacija i pad prodaje – statistika govori sama za sebe
Prema izvješću Reutersa, BYD-ov rast prodaje usporio je na samo 7,73% u 2025. godini, što predstavlja najnižu razinu u posljednjih pet godina. Ukupna prodaja dosegla je 4,6 milijuna vozila, dostižući revidirani cilj nakon što je kompanija snizila izvorne prognoze za čak 16% zbog slabljenja domaće potražnje, posebno od srpnja nadalje. Posebno zabrinjava zadnji kvartal – prosinačke brojke otkrivaju pad prodaje od 18,3% u odnosu na isti mjesec prethodne godine, što je četvrti uzastopni mjesec pada i najizraženiji mjesečni gubitak u skoro dvije godine.
Pritisci domaćeg tržišta i gubitak tehnološkog vodstva
U Kini, najvećem svjetskom tržištu električnih automobila, pojačava se konkurencija, a najjača borba odvija se u pristupačnom segmentu. BYD-ov predsjednik, Wang Chuanfu, na investitorskoj konferenciji u prosincu priznao je kako je tehnološko vodstvo kompanije oslabilo. Konkuretni brendovi kao što su Geely i Leapmotor pojačavaju svoju prisutnost i osvajaju tržišne udjele upravo na polju vozila s povoljnom cijenom i inovativnim rješenjima.
No, BYD nije ostao bez odgovora: uveo je napredne sustave pomoći vozaču dostupne već za 9.555 dolara, kao i superbrzu tehnologiju punjenja. Međutim, ti potezi zasad nisu zaustavili pad tržišnog udjela.
Posljedice rata cijenama – izazovi održivosti industrije
U svibnju, BYD je snizio cijene na više od 20 modela, stvarajući veliki pritisak na kinesku automobilsku burzu. Ovaj potez bio je okidač za otvoreno upozorenje predsjednika Great Wall Motor-a, prema kojem cjenovna bitka prijeti zdravlju cijele industrije. BYD je potom usporio proizvodne procese i odgodio širenje kapaciteta, prema informacijama koje je objavio Reuters tijekom lipnja.
Osim toga, u studenome BYD je obavijestio neke dobavljače o prestanku korištenja internog financijskog platnog instrumenta, što je značilo odmak od prakse koja je omogućavala brzi rast tvrtke, ali izazivala zabrinutost među proizvođačima auto dijelova.
Globalna ekspanzija kao odgovor na slabost domaće potražnje
BYD sve više svoju strategiju fokusira na međunarodna tržišta, što je pokazala impresivna statistika: izvoz izvan Kine u 2025. porastao je za čak 150,7%, dosegnuvši rekordnih 1.046.083 isporučenih vozila. Kompanija cilja na čak 1,6 milijuna prodanih vozila u inozemstvu tijekom 2026., premda još nije iznijela globalnu prodajnu prognozu.
S obzirom na rast prodaje električnih vozila za 27,9% – na 2,26 milijuna jedinica – BYD je na korak od preuzimanja Tesle po godišnjoj isporuci električnih automobila. Predviđanja govore da će Tesla 2025. godinu završiti sa 1,64 milijuna prodanih vozila, što je 8,3% manje nego lani.
Suprotstavljene strategije – BYD vs. Tesla
Dok cijene Teslinih modela i dalje nadmašuju BYD-ove serije Ocean and Dynasty, fokus glavnog izvršnog direktora Elona Muska sve se više prebacuje s masovnih, pristupačnih EV modela na razvoje umjetne inteligencije i robotaksija. BYD, s druge strane, svoju ekspanziju gradi na nižim cijenama i širokoj dostupnosti, jačajući globalnu prisutnost kroz raznovrsnu ponudu.
Prva objava vijesti: 2. siječnja 2026. u 08:41 IST
