Ovo je dio povremene serije koja se bavi aspektima Posrnulo gospodarstvo Colorada.
Tržište novih automobila u SAD-u doseglo je značajnu prekretnicu u rujnu. Prvi put je prosječna cijena nadmašila 50 tisuća dolara. To uzrokuje veliki šok naljepnica za kupce. I to nije jedini pokazatelj je li industrija možda u zastoju, što ima implikacije na ukupno gospodarstvo.
Evo pogleda na tri čimbenika u igri u državi i šire.
EV Craze progutao je Colorado
Bridget Myers iz Bouldera prisjeća se kada se prije nekoliko desetljeća za 50.000 dolara mogla kupiti kuća. A kad joj je trebao novi automobil, cjenovnici koje je vidjela doveli su je do leasinga električnog vozila. Njezin prvi.
To je zato što je ugovor koji je sklopila za novi Nissan Leaf bio predobar da bi ga propustila.
“Imali su sustav rabata, tako da je bilo vrlo ekonomično”, rekla je. “Umjesto da plaćam nekoliko stotina mjesečno, imam vozilo na leasing koje košta 54 dolara.”
I nije sama. Mnogi stanovnici Kolorada požurili su kupiti ili iznajmiti električna vozila, namamljeni tim atraktivnim poticajima.
Kevin J. Beaty/Denverite
U trećem kvartalu ove godine električna vozila na baterije činila su 26,4% automobila registriranih u Coloradu. Do tog velikog porasta uvelike je došlo zbog saveznog poreznog kredita koji nestaju neposredno prije listopada. Tijekom tog istog razdoblja više od 438.000 električnih vozila prodano je ili iznajmljeno u SAD-u. To je desetina ukupnog tržišnog udjela diljem zemlje.
“Dobro ili loše, električna vozila su nam dovedena”, rekao je Jeff Silverberg, generalni direktor John Elway Chevroleta u Englewoodu. “Nije zapravo potrošač bio taj koji je povlačio za njih, više je bio proizvođač, vlade su ih sigurno gurale. Sada, kao trgovac automobilima, mislim da bi se skoro svi na mom mjestu složili da ću prodati bilo što.”
A to uključuje prodaju električnih vozila s uštedama koje su bile “generacijski dobre”, rekao je Silverberg.
“Ne postoji kalkulator na svijetu koji kaže da bi vozilo od 70.000 dolara trebalo iznajmiti za 249 dolara. Svakako nije dobar. I to je ono što smo vidjeli.”
Vrišteći poslovi s električnim vozilima također su pomogli ispuniti rastuću prazninu kompaktnih i jeftinih automobila. Dok su jeftinije limuzine poput Ford Focusa nestale, druge poput Toyote Corolle stalno skupljati.
Što se tiče Myers, leasing njezina Nissana Leafa također je značio pronalaženje nečega što je ekološki prihvatljivo. Ali s federalnim popustima koji su sada nestali i državnim popustima također, to bi moglo okrenuti tržište električnih vozila naglavce. A kada joj istekne najam, Myers nije sigurna što će učiniti.
“Ono što bismo gledali je: Je li isplativo? Bismo li odmah kupili ovaj automobil? Bismo li ga i dalje samo unajmljivali? Raste li nam stopa najma?”
Proizvođači i trgovci štite svoje oklade
Tommy Mica i njegov tata Roman trče Brza staza (TFL) Auto. Roman je bivši TV reporter, a sada su kreatori sadržaja koji pokrivaju automobilsku industriju i kažu da proizvođači automobila izgledaju nesigurni u pogledu ekonomske budućnosti.
“Naizgled stvari izgledaju dobro. Brojke prodaje su još uvijek dobre”, rekao je Tommy. “Ali shvaćam da kod većine proizvođača postoji taj temeljni ton (da) stvari nisu u redu.”
Nathan Fernando-Fescas/Novosti o CPR-u
TFL Car dobiva milijune pregleda mjesečno na svojim kanalima društvenih medija. Micas ima 22 hektara poligona za testiranje u blizini Berthouda, a svi se bave automobilskim performansama. Ali oni također imaju svoje prste na pulsu automobilske ekonomije.
A trenutno su tarife veliki zamjenski znak.
“Zato što su to tvrtke koje se kreću nevjerojatno sporo”, rekao je Tommy. “Trebaju im godine i godine da donesu odluke, a ne mogu donositi odluke ako se zakoni mijenjaju svakih nekoliko tjedana.”
A Tommy je naglasio da više ne postoji takav automobil američke proizvodnje.
“Vaši su automobili napravljeni od dijelova iz cijelog svijeta, a te tvrtke gube pokušavajući shvatiti kako zadržati kotače na autobusu, doslovno i figurativno”, rekao je.
Nathan Fernando-Fescas/Novosti o CPR-u
Za Silverberga iz Johna Elwaya Chevroleta, rekao je da se proizvođači i trgovci poput njegovog pokušavaju zaštititi.
“Izvjesnost je dobra za posao, a pozitivna sigurnost čak je bolja od negativne sigurnosti. Ne vidimo puno sigurnosti.”
Povrh manje poticaja za električna vozila i tarifa koje povećavaju troškove, kupci također vide visoke kamatne stope i sve vrste naknada koje se mogu obračunati pri kupnji vozila.
“Dakle, mislim da ljudi rade ono što je normalno u ljudskoj prirodi, a to je držati ruke blizu prsluka kada niste sigurni što se događa”, rekao je Silverberg.
Što je s financijama i rizicima?
Da budemo jasni, ljudi jesu i dalje kupuju vozila. Ali postoje i drugi trendovi koje treba primijetiti.
Kao prvo, gotovo 20% mjesečnih plaćanja za nove automobile je iznad 1000 USD, prema Edmunds. To je povezano s većom prodajom velikih SUV vozila, kamiona i luksuznih vozila. Za rabljena vozila ta plaćanja sada iznose više od 6%, što je rekord svih vremena.
Nathan Fernando-Fescas/Novosti o CPR-u
Povrh većih mjesečnih uplata, prosječni predujam najniži je u posljednje 4 godine. Osim toga, mnogi kupci iznose dugoročni krediti. I držati korak s isplatama tijekom dužeg razdoblja moglo bi biti jako teško za neke kupce.
Shaun Davies, izvanredni profesor financija na Sveučilištu Colorado Boulder, ukazuje na drugorazredne kredite za automobile. Oni su za ljude s lošijom kreditnom sposobnošću i obično dolaze s višim kamatama i naknadama.
“Stope kašnjenja od 60 dana plus (ta) plaćanja rastu”, rekao je Davies.
Više od 6,5% zajmoprimaca nedavno je zakasnilo s plaćanjem tih zajmova, “što je definitivno zabrinjavajuće”, dodao je Davies.
“To je često kanarinac u rudniku ugljena jer su to ljudi s najograničenijim pristupom kreditima.”
To je samo jedna mjera, a Davies je naglasio da subprime auto krediti obično čine 15 do 20% svih auto kredita. No ovaj porast sugerira da je sve više kućanstava pritisnuto, pri čemu neka moraju birati između plaćanja automobila i stvari poput pokrivanja stanarine ili kupnje namirnica.
“A kada počnemo vidjeti da se povlače, to može biti znak ili znak upozorenja o stvarima koje dolaze za opće gospodarstvo”, rekao je Davies.
Kada mjeri sveukupno zdravlje našeg gospodarstva, Davies traži različite pokazatelje. I on ukazuje na jedan jak znak: banke imaju puno više kapitala nego što su imale neposredno prije Velike recesije.
“Još nismo užasni”, rekao je.
Nathan Fernando-Fescas/Novosti o CPR-u
Tommy Mica iz TFL Cara kaže da je Cadillac Allante iz 1989. godine koji je kupio rabljeni za oko 2000 dolara popularan među njegovim gledateljima koji vole gledati videozapise o njemu.
“Postoji ogroman interes za automobile koje ljudi mogu kupiti ispod 5000 dolara”, rekao je. “Dakle, ovo je nešto u čemu smo pronašli nišu; ljudi stvarno žele vidjeti koliko daleko njihov dolar može ići.”
Ali tržište rabljenih automobila postalo je jako skupo i konkurentno, posebno za automobile proizvedene u posljednjih pet godina. Dok su izvještavali o ovoj priči, drugi stanovnici Kolorada rekli su da nema smisla ni razmišljati o kupnji rabljenog jer vrijednost jednostavno ne postoji.
A kada je u pitanju kupnja novog automobila i dobivanje najbolje ponude, Mica je pozvala kupce da ne budu preizbirljivi.
“Uistinu je nemoguće kupiti loš novi auto”, rekao je. “Osim ako ne dobijete jednu od vrlo rijetkih kutija limuna, oni će biti pouzdani i sigurni i imati dobru tehnologiju te će biti tihi i raditi svoje.”
Ekonomija Colorada bljeska znakovima upozorenja. Rast broja radnih mjesta usporio je. Otkazi se povećavaju. Stambeno tržište je u padu. I država i njezino najveće naseljeno središte bore se da zakrpe ogromne proračunske rupe. Povrh svega toga, najdulje gašenje vlade u povijesti opterećivalo gospodarstvo.
Veliko je pitanje, međutim, ukazuju li svi sumorni podaci na nešto ozbiljnije: recesiju. A odgovor je kompliciran.
Colorado Public Radio provjerava što bi ti znakovi upozorenja mogli značiti kroz novu seriju Tiha recesija. Više priča iz serije pročitajte ovdje.
