Izvršni direktor Indus Motora poziva na racionalizaciju porezne strukture
U srcu pakistanske automobilske industrije, Izvršni direktor Indus Motora, tijekom nedavnog brifinga analitičara, izrazio je potrebu za promjenom porezne strukture koja utječe na lokalno proizvedena vozila. Ovime se žele stvoriti ravnotežni uvjeti u odnosu na sve raširenije uvoze rabljenih automobila, posebno s fokusom na visoki porez na promet koji trenutno iznosi 25%.
Očekivanja od nove automobilske politike
Prema njihovim informacijama, postoji mogućnost da će se porez na promet smanjiti na 18% u nadolazećoj automobilskoj politici. Ovo bi moglo predstavljati značajan korak ka revitalizaciji potražnje za novim vozilima, a samim time i stabilizaciji tržišta koje se suočava s velikom volatilnošću uslijed visoke inflacije, deprecijacije valute i povišenih kamatnih stopa.
Kritika trenutne porezne strukture
Tijekom brifinga, predstavnici industrije naglasili su da trenutna porezna stopa od 25% stvara distorzije. Abdul Rehman Aizaz, bivši predsjednik Pakistanske udruge proizvođača automobilskih dijelova i dodatne opreme (PAAPAM), iznio je svoje nezadovoljstvo ovom povećanom stopom, ističući da je ona neopravdano prenesena na potrošače. “Porez plaća kupac, ne proizvođači poput Indusa ili Honde,” naglasio je Aizaz.
Nejednaki uvjeti između konvencionalnih i električnih vozila
Aizaz je također kritikovao nejednakost među porezima koji se primjenjuju na konvencionalna vozila i električna vozila (EV). Dok je porez na promet za vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem postavljen na 25%, električna vozila uživaju niže poreze, koji mogu iznositi samo 1% ili manje. Ova razlika riskira stvaranje nefer tržišnih uvjeta za lokalne proizvođače koji su značajno uložili u lokalizaciju proizvodnje.
Utjecaj uvoza električnih vozila
Uvozne električne automobile, često sastavljene iz SKD (Semi Knocked Down) kompleta, predstavljaju dodatni izazov za domaću automobilski sektor. “Novi modeli dolaze gotovo svaki dan, a bez lokalizacije ostaju preusmjereni prema uvozu,” komentirao je Aizaz, dodajući da bi brže uvođenje ovih modela moglo utjecati na domaću proizvodnju i zapošljavanje.
Racionalizacija poreza kao potencijalni poticaj
Predstavnici industrije, uključujući Asima Ayaza iz Odbora za razvoj inženjerstva (EDB), smatraju da bi smanjenje poreza na promet moglo dovesti do povećanja ukupne prodaje, a time i do veće generacije poreznih prihoda u dugoročnom smislu. Ayaz ističe da bi “svaki porez iznad 18% trebao biti obeshrabren” jer ovi visoki porezi mogu suzbijati potražnju i usporavati rast industrije.
Porezna politika u posljednjem proračunu
Vlada je 2024. godine povećala porez na promet s 18% na 25% na lokalno proizvedena ili sastavljena vozila s motorom većim od 1400 ccm koja su skuplja od 4 milijuna Rs. Iako je cilj bio generirati dodatni prihod, dionici u industriji su izrazili zabrinutost da će ovo dodatno opteretiti ionako problematično tržište, s prodajom automobila koja je pala za više od 60% u prosincu 2023. i 47,6% u prvoj polovici 2024.
Porezno opterećenje i utjecaj na potrošače
Prema procjenama, ukupno porezno opterećenje, uključujući porez na promet, carine i druge namete, čini gotovo 50% konačne maloprodajne cijene automobila. Ovo čini vozila nedostupnima potrošačima sa srednjim primanjima. Stručnjaci smatraju da bi smanjenje poreza i carina doprinijelo povećanju prodaje i omogućilo državi generiranje većih prihoda.
Očekivanja za budućnost
Unatoč povećanju poreza, u budućnosti se očekuje da će postojeća porezna struktura ostati na snazi. Shafiq Ahmed Shaikh, stručnjak za industriju, vjeruje da će trenutna porezna stopa preživjeti zbog programa potpore potrošačima i vladinih poticaja za kupnju vozila. Analitičari i dionici u industriji nastavljaju pratiti situaciju, nadajući se da će se promjenom poreznih stopa stvoriti održiviji uvjeti na pakistanskom automobilskom tržištu.
