Ekonomisti zovu u pitanje zaštitu automobilske industrije u Pakistanu
Ekonomisti u Pakistanu postavljaju važna pitanja o postojećem režimu zaštite automobilske industrije, u kontekstu stalnog rasta cijena automobila i stagnacije prihoda domaćinstava. U zemlji gdje posjedovanje automobila postaje sve teže, osobito za srednju klasu, potrebne su promjene u pristupu koji bi mogli osigurati bolju dostupnost i konkurentnost na tržištu.
Stagnacija prihoda i rast cijena
Inflacija i deprecijacija pakistanske valute dodatno otežavaju situaciju, a politički okviri koji bi trebali promovirati makroekonomsku stabilnost ne uspijevaju zadovoljiti potrebe potrošača. Kako cijene vozila neprestano rastu, postavlja se pitanje je li trenutni sustav zaštite zaista rješenje ili samo način za održavanje neodržive situacije.
Liberalizacija ili nastavak zaštite?
U ovoj raspravi, trgovinski ekonomist Aadil Nakhoda iznosi stavove koji sugeriraju da je liberalizacija uvoza vozila nužna za poticanje konkurencije i smanjenje cijena. Prema Nakhodi, ideja da bi uvoz mogao dodatno infiltrirati pakistanski deficit na tekućem računu je pretjerano pojednostavljena. On naglašava da povijesno gledano, deficit na tekućem računu potiče prvenstveno iz uvoza goriva, dok su automobili mnogo manje značajni faktor.
Razlike u cijeni
Nakhoda također ukazuje na zamke u usporedbama između uvezenih potpuno izgrađenih jedinica (CBU) i lokalno sklopljenih vozila. Pakistanska automobilska industrija, iako se često brani lokalnom montažom, značajno oslanja na uvoz dijelova. On ističe da se prilikom analize tržišta ne može jednostavno zaključiti da lokalizacija nužno smanjuje pritisak na devizne rezerve.
Problem visoke zaštite
Predstavnici domaće industrije naglašavaju rizike od liberalizacije, strahujući da bi ona mogla utjecati na iskorištenost kapaciteta i nova ulaganja. Međutim, Nakhoda dovodi u pitanje ovu logiku, ukazujući na to da zaštita treba biti opravdana samo ako vodi prema dugoročnoj konkurentnosti. “Industrija ne smije zauvijek ostati pod okriljem zaštite,” dodaje, sugerirajući da bi to moglo dovesti do patološkog stanja u kojem se industrija ne razvija.
Negativan utjecaj trenutne politike
HM Shahzad, predsjednik All Pakistan Motor Dealers Association (APMDA), takođe ukazuje na negativan utjecaj previsokih carina na pristup automobila za srednju klasu, uzrokujući daljnju štetu u sektoru zapošljavanja povezanom s trgovinom vozilima. Nakhoda je svjestan da slabost sektora može biti rezultat neuredne i često promjenjive politike koja ne uspijeva privući dugoročna ulaganja potrebna za povećanje produktivnosti.
Potrebni su istraživanje i razvoj
Kao dio rješenja, Nakhoda naglašava da bi istraživanje i razvoj, kao i ulaganje u ljudski kapital, trebali biti prioritet. Domaća automobilka mora se usredotočiti na dugoročna unapređenja umjesto na kratkoročno profitiranje kroz zaštitu.
Uloga novih proizvođača
U nastojanju da poboljša tržišna uvjerenja, nekoliko novih proizvođača originalne opreme (OEM) ponovno ulazi na tržište, uključujući korejske i kineske marke. Međutim, unatoč ovim novim igračima, Nakhoda ističe da cijene vozila ostaju visoke, a lokalizacija dijelova nije dovoljna da bi se znatnije poboljšala situacija.
Konkurentnost i fragmentacija tržišta
Tržišna konkurencija se pokazuje fragmentiranom, pri čemu slabija međusobna supstitucija omogućuje održavanje visokih cijena. Zaista, postoje značajni problemi u trenutnim shemama brisanja i lokalizacije, koje često ne potiču adekvatno investiranje proizvođača u lokalizaciju dijelova.
Potreba za kratkoročnim povećanjem uvoza
Nakhoda priznaje da bi liberalizacija uvoza mogla dovesti do kratkoročne ekspanzije tržišta, posebno u vezi s rabljenim vozilima. Takav korak, ovisno o provedbi, mogao bi vratiti potreban konkurentski pritisak i dugoročno ojačati domaću industriju kroz povećanje efikasnosti.
Ovaj kompleksan problem zahtijeva ozbiljnu analizu, originirane strategije i odlučne korake kako bi se osigurala održiva automobilska industrija koja će moći zadovoljiti potrebe potrošača i potaknuti ekonomski rast.
