Automobilska industrija doživjela je “Ludi četvrtak” sa šest događaja predstavljanja novih automobila održanih u jednom danu. Ovaj događaj simbolizira trenutnu dinamiku u svijetu automobila, gdje se predstavnici industrije bore za pažnju potrošača među milijunima novih modela i inovacija.
XU Jun, viši potpredsjednik Leapmotora, nedavno je izrazio zabrinutost o povećanoj konkurenciji, naglašavajući: “Intenzitet konkurencije u automobilskoj industriji daleko je premašio onaj u industriji mobilnih telefona.” Ovaj komentar ukazuje na to kako se automobilski sektor, posebice u Kini, suočava s bezobzirnim raskorakom u konkurenciji.
He Zhiqi, potpredsjednik BYD-a, također je iznio zanimljive podatke: “Od siječnja do svibnja ove godine, 542 nova modela automobila lansirana su, u prosjeku 3,6 modela dnevno, no sveukupno tržište ipak je palo za 20%.” Ovo ukazuje na to da unatoč velikom broju lansiranja, potražnja ne slijedi isti trend.
Dok je tržište novih automobila upleteno u žestoku bitku, tržište rabljenih automobila tiho prolazi kroz neviđeni preokret. U prvih pet mjeseci ove godine, omjer transakcija novih automobila u odnosu na rabljene automobile po prvi je put dosegao 1:1. Ova situacija otvara važna pitanja o pravilima igre u automobilskoj industriji koja se mijenjaju iz temelja.
Zašto su rabljeni automobili odjednom postali tako popularni?
Da bismo razumjeli porast interesovanja za rabljene automobile, prvo moramo istražiti razloge opadanja tržišta novih automobila. U prvoj polovici 2023. godine, nacionalna maloprodaja novih automobila dosegla je 8,71 milijuna jedinica, što predstavlja pad od više od 20% u odnosu na prethodnu godinu.
Jedan od glavnih razloga jest učinak poreza na kupnju vozila. Ove godine, porez na kupnju novih energetskih vozila smanjen je za 50%, što je dovelo do povećanja cijena novih automobila. Potrošači traže alternativu: kupnjom rabljene verzije istog modela ne samo da izbjegavaju porez, već i štede 20% do 30% na cijeni.
Drugi faktor koji dodatno zabrinjava potrošače je smanjenje cijena. U 2025. godini, 177 modela automobila doživjelo je snižavanje cijena, a u 2026. godini 77 modela nastavilo je taj trend. Ovo je dovelo do strepnje među potrošačima; tko može jamčiti da kupljeni auto danas neće sutra izgubiti vrijednost?
Treći razlog je sve veća sličnost među novim modelima automobila. U prvoj polovici godine, tržište je dočekalo 630 novih modela, ali samo 23 od 379 SUV modela zabilježila su prosječnu mjesečnu prodaju veću od 10.000 jedinica. Potrošači odjednom osjećaju umor od sličnosti, što pojačava interes za raznolikost koju nude rabljeni automobili.
Mit o zadržavanju vrijednosti luksuznih automobila u potpunosti se srušio
S porastom konkurencije, tržište rabljenih automobila suočava se s drastičnim obilježjima cijena. Luksuzni automobili, u prošlosti poznati po svojoj sposobnosti zadržavanja vrijednosti, danas više ne mogu opravdati svoja prethodna očekivanja. Na primjer, u Qingdaou, Bentley Flying Spur koji je izvorno koštao 5,2 milijuna juana sada se prodaje za samo 268.000 juana za starije modele od osam godina.
Glavni uzrok ove situacije nije samo promjena na tržištu rabljenih automobila, već raspad cijelog sustava luksuznih automobila na gorivo. Proizvođači kao što su Porsche, Mercedes-Benz, BMW i Audi prijavljuju značajne padove prodaje, što utječe na cjenovne strukture rabljenih verzija njihovih modela. Prosječna trogodišnja stopa zadržavanja vrijednosti vozila pala je sa 67,6% u 2022. na svega 52,7%.
Novi energetski rabljeni automobili postaju mračni konj
Dok su rabljeni automobili na gorivo u padu, rabljena nova energetska vozila doživljavaju porast. Obujam transakcija rabljenih novih energetskih vozila u prvih pet mjeseci 2023. godine dosegao je 685.400 jedinica, što predstavlja porast od 25,7% u odnosu na prethodnu godinu.
Ova tendencija može se objasniti rastućom dostupnošću novih energetskih vozila na tržištu. Sa gotovo pola prodaje novih automobila dolazi iz ovog sektora, senzacija se pojačava jer vlasnici često zamjenjuju svoja vozila unutar nekoliko godina. Istraživanje pokazuje da je prosječna starost novih energetskih osobnih vozila samo 1,8 godina.
Povećanje udjela rabljenih novih energetskih vozila postaje sve privlačnije običnim potrošačima, no izazov ostaje – veći broj transakcija ne vodi nužno ka profitabilnosti za trgovce. Prema statistikama, udio prodavača rabljenih automobila koji su u gubitku naglo se popeo, dok bruto profitne marže padaju na alarmantno nisku razinu.
Iako se tržište suočava s izazovima, ne možemo ignorirati ogromno potencijalno tržište koje Kina nudi. S obzirom na to da je godišnja stopa prometa rabljenih automobila samo 6%, to predstavlja značajnu priliku koja još uvijek nije potpuno aktivirana.
Za obične potrošače, ovo natjecanje na tržištu rabljenih automobila donosi priliku za racionalniju kupnju. S pojavom izbora između novih i rabljeni modela, izbora zasnovanih na vrijednosti i inovacijama, potrošači trebaju pažljivo razmotriti svoje opcije i trendove koji oblikuju industriju u kojoj se nalaze.
