Hong Kong je na putu ka modernizaciji svoje prometne infrastrukture s uvođenjem autonomnih vozila, čime brže napreduje prema budućnosti bez vozača. Ova inovacija postala je realnost nakon što je Odjel za promet Hong Konga 24. kolovoza 2024. godine objavio proširenje testiranja autonomnih vozila na zračnoj luci Chek Lap Kok. Ovo je značajan pomak, jer su se prethodni testovi provodili uz prisustvo vozača, dok je nova faza omogućila potpuno autonomno upravljanje.
Povjerenica za promet Winnie Tse Wing-yee izjavila je da je zadovoljstvo rezultata prvih ispitivanja ključno, ističući da su testovi bili „idealni, sigurni i glatki“. tijekom dosadašnjih testova, operateri su daljinski pratili putovanja iz kontrolnog centra, uz obavezno prisustvo vozača unutar vozila. S novim aranžmanom, ljudski faktor uklonjen je s ceste, iako će vozila i dalje biti pod nadzorom iz kontrolnog središta.
Kineski tehnološki div Baidu bio je među prvima koji su dobili pilotsku dozvolu za testiranje svojih autonomnih vozila u Hong Kongu u studenom 2024. Od tada, njihova flota vozila proširila se s zračne luke na raznovrsna područja, uključujući sjeverni Lantau, istočni Kowloon i južni okrug. Uz to, povećali su broj vozila, podigli su ograničenja brzine, a neke od testnih vožnji uključuju i putnike.
Yang Nan iz Baidua i povjerenik za promet Winnie Tse Wing-yee tijekom brifinga za novinare. Fotografija: Elson Li
Da bi osigurali sigurnost javnosti, vlasti su postavile stroge uvjete za testiranje. Operateri autonomnih vozila moraju podnositi mjesečna izvješća i biti podložni inspekcijama na terenu. Svako vozilo mora biti opremljeno elektroničkim snimačem podataka i imati valjano osiguranje od trećih strana. Osim toga, testna vozila moraju nositi oznake koje ukazuju na to da su u probnoj fazi, kako bi ih drugi sudionici u prometu lakše prepoznali.
Što se tiče pravnih okvira, Winnie Tse je spomenula da postojeći zakoni Hong Konga već mogu regulirati ovu novu fazu testiranja, naglašavajući kako zakonodavni okvir omogućuje fleksibilnost potrebnu za daljnji razvoj autonomnih vozila. Klasifikacija autonomnih vozila temelji se na standardima koje je razvilo SAE International, a kreće se od razine 0 (bez automatizacije) do razine 5 (potpuna autonomija).
Vlasti Hong Konga aktivno razmatraju zahtjeve za komercijalizaciju autonomnih vozila, uključujući i veće tipove vozila. Međutim, napredak testiranja u nove okruge ovisit će o poslovnim planovima operatera. Pitanje kada će se testiranje bez vozača nastaviti naglašava neizvjesnost, jer se očekuje da samo ispunjenje propisane kilometraže neće automatski omogućiti prijelaz u sljedeću fazu.
Vozila Apollo Go prešla su više od 240.000 km u Hong Kongu do kraja svibnja. Fotografija: Elson Li
Baidu smatra ovaj projekt značajnim korakom naprijed i najavljuje da će u ovoj godini započeti prvu probnu shemu autonomnih vozila s volanom na desnoj strani. Yang Nan, potpredsjednik Baidua, istaknuo je kako je tijekom više od godinu dana provedenih testova savršeno zadovoljstvo napretkom i sigurnosnim mjerama razvijenima u Hong Kongu. Početkom svibnja, vozila Apollo Go su prešla više od 240.000 kilometara, što pokazuje napredak u implementaciji ove tehnologije.
Dok Hong Kong nastavlja s ovim projektom, vlada jasno izražava svoju želju da autonomna tehnologija rezultira operacijama bez vozača koje će biti proširene i komercijalizirane. Međutim, detalji o tome kako će te usluge izgledati ili kada će biti dostupne još uvijek su nepoznati. U međuvremenu, globalno tržište autonomnih vozila već bilježi uspjehe, poput Waymo, koji provodi autonomne taksi usluge u nekoliko američkih gradova.
Uz to, Apollo Go je uspostavio komercijalne robotaxi flote u kineskim gradovima, poput Shenzhen, što dodatno pridonosi globalnom trendu razvoja autonomnog prijevoza.
