Prednosti i mane kupnje automobila modela koji više nisu u proizvodnji

Postoji mnogo izbora kada je u pitanju kupnja novog automobila. Međutim, s prosječnim cijenama koje se već neko vrijeme kreću oko 50.000 USD, svaka opcija koja bi potencijalnim kupcima mogla uštedjeti nešto teško zarađenog novca uvijek je vrijedna razmatranja.

Automobil koji se više ne proizvodi jedna je takva opcija. Osim što kupcima može uštedjeti nešto novca, postoji čitav niz drugih prednosti koje treba uzeti u obzir, kao što je dokazana pouzdanost. Međutim, kao i kod bilo koje druge odluke o kupnji automobila, bit će i loših strana odabira modela koji se više ne proizvodi.

Tehnologija sadržana u njemu vjerojatno će biti zastarjela u usporedbi sa svježim izdanjima, i dok ti noviji modeli u početku mogu koštati više, šanse su da će i oni sporije gubiti vrijednost, što bi moglo spriječiti bilo kakve uštede ostvarene na mjestu kupnje. Ovdje je sve što bi kupci trebali imati na umu kada žele kupiti model automobila koji se više ne proizvodi.

Financijska ušteda je primarna atrakcija

Prva i možda najočitija prednost kupnje automobila koji se više ne proizvodi je ušteda novca. Kada je novi model na putu ili stariji model jednostavno završava svoju proizvodnju, trgovci će htjeti rasprodati te stare zalihe što je prije moguće. Što su dionice starije, to će ih biti teže premjestiti, jer će samo ostarjeti u susretu s novijom konkurencijom koja dolazi na scenu.

Dakle, ukratko, trgovci i proizvođači motivirani su sniziti cijene, smanjiti kamatne stope i uključiti poticaje kako bi osigurali da ti modeli koji se više ne proizvode brzo pronađu nove domove. Te bi se uštede mogle višestruko povećati ako su vaše pregovaračke vještine dobre također.

Uzmite nedavno ukinut Chevrolet Malibu kao izvrstan primjer. GM tijelo izvijestio je da Chevrolet nudi do 2250 USD popusta na odabrane modele, uz financiranje po niskoj stopi i bez plaćanja prvih 90 dana. S cijenama novih automobila oko 50.000 dolara u prosjeku upravo sada, i sa nema više dostupnih novih modela ispod 20.000 USD, mogućnost uštede između 10% i 20% na cijeni novog automobila svakako je privlačna.

Dokazana pouzdanost

Već je mnogo puta rečeno da je kupnja automobila u prvoj modelnoj godini loša ideja, jer jednostavno nije bilo vremena da dokaže svoju pouzdanost. Dakle, umjesto kupnje potpuno novog modela s neprovjerenim značajkama, automobil koji je ukinut s isprobanom i testiranom mehanikom može se pokazati sigurnijom okladom.

Dok proizvođači automobila nastoje uhvatiti probleme prije proizvodnje, problemi s pouzdanosti često promiču i umjesto toga bivaju uhvaćeni kada masa vozača počne gomilati kilometre. Ovo proizvođačima daje priliku da izvrše podešavanja i uklone navedene probleme za kasnije modele, što dovodi do povećane pouzdanosti kako generacija stari. Koristeći istu logiku, do trenutka kada iteracije zadnje godine modela budu puštene u prodaju i budu ukinute, oni bi trebali biti neki od najprovjerenijih i najpouzdanijih u seriji. Ne samo da to znači da je malo vjerojatno da će novi problemi izazvati iznenađenje, već bi do kraja vožnje vozila mehaničari i tehničari također trebali biti upoznati sa svim uobičajenim problemima i nedostacima, što olakšava pristup održavanju i popravku.

Postoje brojni primjeri koji dokazuju ovu tvrdnju, poput GM-a koji rješava probleme s podmazivanjem razvodnog lanca na 2,2-litrenim EcoTec motorima nakon 2005. i BMW-a koji prerađuje dizajn razvodnog lanca na ranim (prije 2015.) N20 motorima. Pogonski sklopovi možda nisu tako tehnički impresivni kao novija izdanja, ali bi se barem trebali pokazati pouzdanima.

Dostupnost dijelova

Kupci bi mogli biti zabrinuti oko kupnje automobila koji se više ne proizvodi, misleći da će servis i rezervni dijelovi biti teško pronaći, ali uglavnom je to mit. Proizvođači automobila obično nastavljaju proizvoditi rezervne dijelove neko vrijeme, iako se sam model možda više ne proizvodi. Nadalje, sjajan je izgled za proizvođače automobila da nastave isporučivati dijelove nakon prestanka proizvodnje vozila — vlasnici će se osjećati obzirnima, a to također predstavlja još jednu priliku za zaradu za proizvođača.

Drugi kut je da će, a to će se posebno odnositi na automobile s dugim proizvodnim serijama, rezervnih komponenti postati u izobilju jer se stariji primjerci počnu rastavljati za dijelove. Volkswagen Buba, koja je ukinuta nakon modelske godine 2019., odličan je primjer. S obzirom na dugi proizvodni ciklus modela — posljednja generacija debitirala je 2012. — i činjenicu da dijeli dijelove s drugim VW modelima, starija vozila koja su došla do kraja svog životnog vijeka mogu se rastaviti, a dijelovi koji se mogu popraviti mogu se prodati.

Također, čak i ako se pokaže da je neke dijelove teško kupiti nove, postoje opcije za kupce novih modela koji su ukinuti. Treba napomenuti da ne postoji zakonska obveza za proizvođače automobila da nastave s proizvodnjom rezervnih dijelova nakon što se model ukine. Takav zakon ne postoji, a dijelove za iznimno stara ili rijetka vozila još uvijek je teško pronaći.

Zastarjela tehnika

Sada prelazimo na neke nedostatke. Razumljivo je da će stariji automobil imati stariju tehnologiju. Mazda CX-90 nam to pokazuje, nakon što je 2023. godine zamijenila zastarjelu CX-9. Netko tko je kupio kasni primjerak ukinute CX-9 možda je mogao osigurati velike poticaje i popuste i biti siguran u spoznaji da bi rezervni dijelovi i dalje trebali biti lako dostupni. Međutim, propustit će nove značajke koje debitiraju na njegovoj zamjeni. U ovom slučaju, takve značajke uključuju izbor novijih pogonskih sklopova za CX-90, povećan prostor u kabini i nadograđenu standardnu tehnologiju, kao što je veći digitalni zaslon za vozača, plus zvučni sustav s osam zvučnika, u odnosu na standardnu postavu sa šest zvučnika CX-9.

Ovo bi posebno moglo odbiti tehnofile. Iako opcije za nadogradnju infotainment sustava automobila i druge takve značajke postoje, dodatno trošenje na naknadne nadogradnje na neki način poništava smisao kupnje jeftinijeg modela koji se više ne proizvodi.

Smanjeni ostaci

Ova prijevara mogla bi ozbiljno odvratiti svakoga tko razmišlja o kupnji automobila koji se više ne proizvodi. Iako je apsolutno točno da ih možete pronaći uz znatne popuste u usporedbi s novima, morate uzeti u obzir i stopu amortizacije. Bez obzira na to je li novi model na pomolu ili ne, kada se automobil ukine, on postaje manje poželjan – najvjerojatnije zato što neki kupci brinu zbog zastarjele tehnologije i straha od problema s dostupnošću dijelova. Kao rezultat toga, rezidualne vrijednosti padaju povećanom brzinom.

Postoje iznimke od pravila – samo pogledajte kakve su performanse kasnijih modela Chevrolet Camaro. LT1 s V8 pogonom prodavao se s MSRP-om od 40.395 dolara, a 2 godine kasnije, to je još uvijek početna cijena za rabljene primjerke, čak i s između 5.000 i 20.000 milja na satu.

CarEdge navodi Chevrolet Cobalt i Ford Fusion kao najbolje primjere. Ove nekoć popularne limuzine uglavnom su zamijenili crossoveri i SUV-ovi — brzo su izašli iz mode, a cijene su pale. Automobili napravio je studiju uspoređujući rezidualne vrijednosti ukinutih modela s usporedivim modelima koji su se nastavili prodavati. U mnogim je slučajevima utvrđeno da su modeli koji su ukinuti gubili vrijednost brže od modela koji su još u proizvodnji.