Koliko ste najmanje platili za upaljeni auto? Ova pitanja često izazivaju raspravu među ljubiteljima automobila i onima koji traže povoljne ponude. Jednom sam imao sreće i nabavio Volkswagen za svega 60 dolara, ali ubrzo sam shvatio da će mi biti potrebna brtva glave prije nego što ga mogu uopće koristiti. Ova iskustva postavljaju pitanje: kakva je stvarna cijena jeftinih automobila? Mnogi sanjaju o velikim uštedama na aukcijama, gdje se često može dobiti automobil doslovno za sitniš prije nego što ga netko drugi otme. Međutim, iza svake povoljne kupnje često se nalazi zastrašujuće pitanje o troškovima koji proizlaze iz vlasništva automobilom.
Osim provjeravanja lokalnih oglasa, često provodim vrijeme istražujući aukcije rabljenih automobila. Zar ne bi bilo bolje platiti manje za automobil koji je vjerojatno u lošem stanju? Iako je to grubo razmišljanje, popularnost aukcija u Finskoj povećala je rizik od licitacije na automobilima s ozbiljnim problemima. S druge strane, ako je automobil dovoljno jeftin, mogu se previdjeti manji nedostaci. No, važno je napomenuti da je važna procjena troškova i potencijalnih popravaka.
Prošlog tjedna naišao sam na karavan Citroën C5 iz 2002. godine koji se prodavao u obližnjem gradu. Automobil je izgledao pomalo zapušten i bio je smješten na kraju linije za aukcijske automobile. S obzirom da je riječ o 25 godina starom vozilu, jasno je zašto nije privukao pažnju. U Finskoj zakon o zaštiti potrošača čini da su kupci bolje zaštićeni kada kupuju vozila od trgovaca, koji moraju preuzeti odgovornost u slučaju problema.
Aukcije, s druge strane, često nude “problematične” automobile. To je zato što trgovci žele izbjeći pravne posljedice kada prodaju nedostatne automobile direktno kupcima. Naime, mnogi rabljeni automobili koji se pojavljuju na aukcijama dolaze s različitim nedostacima, a trgovci ih često odstupe što je bliže stvarnim troškovima oporavka. Često provjeravam koja vozila se nude u okolnim gradovima, nadajući se da ću pronaći nešto što će biti vrijedno mog novca.
U jednom od oglasa, Citroën je bio prikazan u lošem stanju, s prtljažnikom punim starih guma te popisom grešaka koji je uključivao i “vibracije prilikom vožnje”. Brojilo je pokazivalo 224.000 kilometara, što je otprilike 140.000 milja. Auto je bio uvezen iz Njemačke 2006. i, prema dostupnim informacijama, imao je nekoliko vlasnika do tada.
Potpun, ali neželjen auto
Citroën C5 je dolazio s različitim motorima, ali su izvedbe iz 2000-ih uglavnom bile nasljednici vremena Xantia iz 90-ih, nudeći više prostora, ali često i manje privlačan dizajn. Ovaj konkretni primjerak bio je “kompletan automobil” s valjanom tehničkom ispravnošću do travnja 2027., što zapravo označava da se može voziti gotovo godinu dana ako je uredno registriran i osiguran.
Trgovci često namjerno ostavljaju automobile prljavima i s nedovršenim servisom kako bi izbjegli dodatne troškove. U ovom slučaju, auto je bio parkiran uz cestu i snimljen u najvišem položaju ovjesa kako bi se prikazalo da je u radnom stanju.
Prva analiza dražbe završila je bez ponuda, što je bilo iznenađujuće s obzirom na to da je automobil bio legalan za vožnju. No, sljedeća dražba donijela je rezultata: automobil je prodan za deset eura. To je bio automobil od deset eura – najniža moguća ponuda prihvaćena na aukciji. Kako je netko mogao dobiti automobil za tako malu cijenu?
Međutim, realnost je takva da dobitnici ovih aukcija uvijek plaćaju više od iznosa koji je ostvarila prazna ponuda. Naknade za trgovačku kuću, preuzimanje vozila i drugi troškovi obično dodatno podižu cijenu. U ovom slučaju, samo troškovi preuzimanja i rukovanja već su izneli više od 200 eura.
Razbijanje (troškovi)
Nakon što se izračunaju troškovi preuzimanja, zaključno je da je automobila od deset eura koštao više od 255 eura za sve potrebne postupke. Ako dodate troškove guma i osiguranje, ta brojka raste još više.
Dodatni troškovi uključuju gume koje su na automobilu bili iznimno istrošene. Čak i kupnja rabljene set guma zahtijeva dodatna ulaganja. Da takav automobil doista bude siguran na cesti tijekom zime, morat ćete nabaviti i zimske gume.
Na kraju, tu su i troškovi registracije i osiguranja, koje također ne smijete zanemariti. Čak i najosnovnije osiguranje u Finskoj košta oko 140 eura godišnje, dok porez na ceste zavisi od emisija i težine vozila, što može dodatno zgusnuti troškove.
Vlasništvo nad ovim automobilom ne završava s cijenom na aukciji. Morate računati i na troškove goriva, čije cijene su u Europi visoke. S punim rezervoarom goriva može se očekivati nekoliko dodatnih troškova, čak i kada je vozilo jeftino.
Što ako želite da potraje?
Svaka kupnja automobila, posebno onog u ovoj cjenovnoj kategoriji, nosi rizik od mogućih kvarova i zamjena. Bez izvještaja o recentnom održavanju, neizvjesno je koliko će automobil trajati. Preporuča se izvršiti osnovno održavanje, a ono se može kretati od nekoliko stotina eura do više ovisno o stanju automobila.
Razmatrano je tko je najviše zainteresiran za ovaj Citroën. Osim troškova koje sami snosite, trebate uzeti u obzir i dugi rok vlasništva. Bivši vlasnici mogli su postaviti jači standard u održavanju ili, naprotiv, iznenaditi nekoga s autom koji će vrlo brzo pretrpjeti kvarove.
U konačnici, vozilo koje košta deset dolara možda ne zahtijeva puno brige nakon kupnje, ali ako odlučite investirati i organizirati servisne usluge, troškovi nabavke rasti će značajno. S obzirom na sve spomenuto, odluka o kupnji ovisi o tome koliko ste spremni uložiti u automobil, ne samo u trenutku kupnje nego i u budućim održavanjima.
Fotografije autora i Huutokaupat.com
