Kupnja novog vozila postaje sve skuplja, a mnogi Amerikanci reagiraju produljenjem kredita za automobile na dulja razdoblja nego ikad prije. Iako duži rokovi zajma pomažu smanjiti mjesečna plaćanja, stvaraju zabrinutosti koje se protežu daleko izvan samih potrošača.
Zastupstva se počinju pitati jesu li trenutni trendovi financiranja održivi. Voditelji industrije upozoravaju da bi sve dugotrajniji zajmovi mogli vezati kupce za njihova trenutna vozila godinama dulje nego što je to tradicionalno, smanjujući obujam ponovnih kupnji i stvarajući veće probleme s negativnim kapitalom kada kupci naposljetku odluče zamijeniti vozilo.
Te zabrinutosti dolaze u trenutku kada cijene vozila konstantno rastu, a troškovi financiranja ostaju visoki. Prema nedavnim podacima iz industrije, iznosi zajmova i mjesečne otplate dosegnuli su nove visine tijekom drugog kvartala 2026. godine.
Zajmovi na sedam godina postaju nova normala
Zasluga za sliku: Shutterstock.
Novi podaci od Edmundsa pokazuju da je dugotrajno financiranje postalo sve prisutnije na tržištu automobila. Tijekom drugog tromjesečja, više od jedne trećine kupaca novih vozila financiralo je svoju kupnju dulje od 72 mjeseca, dok je gotovo jedan od četiri potpisao zajmove koji traju najmanje 84 mjeseca – što predstavlja najveći udio ikada zabilježen. Prosječni zajam za nova vozila nastavlja rasti, dosegnuvši 70,4 mjeseca tijekom tog razdoblja, a sličan trend vidimo i kod financiranja rabljenih automobila, gdje prosječno trajanje kredita sada premašuje 70 mjeseci.
Dulji rokovi zajma smanjuju mjesečne troškove, ali također drže kupce u dugovima mnogo dulje. To može otežati kupnju drugog vozila prije nego što potrošač otplati trenutni zajam.
Trgovci se boje da će se kupci dulje zadržavati
Prema izvješćima Automotive News, operateri koncesionara sve više osjećaju nelagodu u vezi s oslanjanjem industrije na produženo financiranje. Njihova najveća briga jest zadržavanje kupaca. Kupci koji se obvezuju na dugoročne zajmove često ostaju u svojim vozilima dulje nego što bi trebali, odgađajući buduće kupnje i time smanjujući broj ponovljenih kupaca koji se vraćaju u salon.
Negativan kapital je još jedan rastući problem. Klijenti koji duguju više od vrijednosti svog trenutnog vozila često prenose taj neplaćeni iznos u sljedeći zajam, povećavajući i financirani iznos i duljinu buduće otplate. Ovaj ciklus može otežati svaku sljedeću kupnju.
Neki zajmodavci počeli su nuditi uvjete financiranja čak do 96 mjeseci. No, neki trgovci odlučili su se suzdržati od tih ponuda, vjerujući da dugoročni financijski rizici nadmašuju kratkoročne koristi od prodaje.
Cijene vozila i dalje potiču zaduživanje
Zasluga za sliku: Shutterstock.
Trendovi financiranja blisko odražavaju stalan rast cijena vozila. Prema izvještaju Edmundsa, prosječni iznos financiran za novo vozilo dosegao je 44.156 dolara tijekom drugog kvartala, što je povećanje od 1.768 dolara u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Čak su i cijene rabljene vozila porasle, s prosječnom zadužbom od 30.414 USD, što povećava opterećenje na kupcima.
Mjesečne otplate nastavljaju rasti zajedno s većim saldom kredita. Prosječna uplata za novo vozilo sada iznosi 777 dolara mjesečno, dok su kupci rabljenih automobila plaćali prosječno 576 dolara svaki mjesec. Osim toga, prosječna oglašena cijena novog vozila približila se 52.000 dolara u lipnju, što predstavlja povećanje od više od 2.000 dolara u odnosu na godinu ranije.
Priuštivost postaje briga cijele industrije
Kombinacija rasta cijena, većih zajmova i dužih rokova otplate stvara sve veću zabrinutost oko dostupnosti unutar automobilske industrije. Veće mjesečne otplate dovode do financijskog pritiska za mnoge zajmoprimce, posebno one s nižim kreditnim rezultatima.
Industrijski analitičari ukazuju na rastuće stope delikvencije i veće oduzimanje vozila kao znakove da se mnogi potrošači bore da održe korak sa svojim plaćanjima. Iako ovi problemi ne utječu na svakog kupca, ilustriraju pritisak koji stvaraju trenutne cijene vozila i troškovi financiranja.
Kako bi se suočili s ovim izazovima, proizvođači automobila počinju uvođenjem pristupačnijih modela. Nekoliko njih najavilo je vozila s početnim cijenama ispod 30.000 USD, nastojeći privući kupce čija je prihvatljivost daleko od većine današnjeg tržišta novih automobila.
Za zastupstva, brige idu dalje od samo sljedeće prodaje. Ako klijenti ostanu zaključani u sve dužim kreditima s rastućim iznosima negativnog kapitala, tradicionalni ciklus zamjene vozila mogao bi se znatno usporiti, promijenivši način na koji industrija prodaje automobile u budućnosti.
