Ford Motor traži promjene USMCA sporazuma: Fokus na sjevernoameričku proizvodnju
Zašto Ford Motor zagovara izmjene USMCA-a
Ford Motor, jedan od najpoznatijih proizvođača automobila u Sjedinjenim Državama, otvoreno traži promjene u aktu poznatom kao United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA). Ovaj trgovinski sporazum definira pravila i uvjete za trgovinu i proizvodnju između SAD-a, Meksika i Kanade – i ima ogroman utjecaj na automobilsku industriju cijele Sjeverne Amerike. Nedavno su otpočele formalne revizije USMCA-a, što je potaknulo Fordovog CEO-a Jima Farleya da zatraži izmjene koje bi bolje nagradile proizvođače s većim udjelom proizvodnje na sjevernoameričkom teritoriju.
Farleyjeve poruke: Nove, poštenije regulative
Obraćajući se za CNBC, Farley je istaknuo da je cilj kompanije osigurati da buduće verzije USMCA-a prepoznaju i nagrađuju proizvođače koji ulažu u lokalnu, nacionalnu proizvodnju. On traži jasna pravila koja bi izjednačila natjecanje između onih koji vozila sklapanju u SAD-u, Kanadi i Meksiku, naspram onih koji većinu prodanih automobila uvoze iz Azije. “Ključno je da svaki novi sporazum olakša, a ne oteža natjecanje s proizvođačima koji svoje automobile uvoze iz Japana, Koreje i drugih globalnih konkurenata”, poručuje Farley. Ujedno je više puta naglasio kako su Sjedinjene Države, Kanada i Meksiko i dalje neraskidivo povezani kao integrirana tvornica.
Složenost odnosa i politička neizvjesnost
Američka administracija odlučila je da USMCA neće produžiti odmah za novih 16 godina, već prešla na godišnje revizije koje bi se mogle protegnuti sve do 2036. godine. Taj potez donio je dodatnu nesigurnost među proizvođače s integriranim lancima opskrbe kroz tri države. U takvom okruženju, kompanije poput Forda nastoje osigurati stabilnost i poštenije uvjete, pogotovo kada njihovi konkurenti više ovise o uvozu.
Brojke koje otkrivaju pravu sliku
Statistički podaci ukazuju na značajne razlike u pristupu tržištu. General Motors i Toyota – vodeći proizvođači po volumenu prodaje u SAD-u – također su među najvećim uvoznicima vozila u zemlju. General Motors je u 2025. uvezao oko 1,17 milijuna vozila (41% svojih američkih prodaja), dok je Toyota uvezla čak 1,19 milijuna vozila (47% američke prodaje). S druge strane, Ford je 2025. godine proizveo više od 2 milijuna automobila u SAD-u, od čega je izvezao 311.000 u više od 60 zemalja, a uvezao samo 378.000 – što je tek 17% njihovih ukupnih prodaja u SAD-u.
Hyundai Motor i nagovještaji promjena strategije
Iako Hyundai Motor još uvijek ima veliki udio uvoza vozila iz Koreje, kompanija je objavila planove za znatno povećanje proizvodnje u SAD-u, uz procjenu da će do 2030. oko 80% prodanih vozila biti iz američkih pogona. Ove brojke naglašavaju kompleksnost tržišta i jaku konkurenciju među svjetskim brendovima na američkom tlu.
Fordova filozofija – američka proizvodnja i integracija regije
Jim Farley često ističe Fordovu predanost domaćoj proizvodnji navodeći: “Ford je lider američke automobilske proizvodnje, s najvećim brojem automobila proizvedenih u SAD-u. Uvozimo vrlo malo, izvozimo puno, i zapošljavamo najviše radnika koje zastupa United Auto Workers.” No, istovremeno smatra da je stabilnost sjevernoameričkog tržišta moguće postići samo kroz jaku i uravnoteženu platformu: “Smatramo Kanadu, Meksiko i SAD kao jedinstven proizvodni sustav. Tako pristupamo svim pregovorima.”
Naglašena politička nestabilnost i industrijska dinamika
Bill Ford, izvršni predsjednik tvrtke, ukazao je i na širu sliku – političku neizvjesnost, promjenjive carine i zahtjevne regulative okoliša kojima se industrija mora prilagoditi. Automobilski sektor predstavlja otprilike 18% ukupne trgovine SAD-a s Meksikom i Kanadom, što automatski ovu industriju stavlja u središte svakih novih pregovora ili promjena.
Položaj Meksika u Fordovoj proizvodnoj mreži
Meksiko, iako tradicionalno iznimno važan za Fordovo poslovanje, suočava se sa smanjenjem volumena. Prema meksičkoj agenciji INEGI, Ford je od siječnja do svibnja 2026. u Meksiku proizveo 171.121 vozilo, što je 6,6% manje nego prethodne godine. Izvoz iz Meksika također bilježi pad: 161.098 vozila u prvih pet mjeseci 2026., za 9,4% manje nego u istom razdoblju 2025.
Sporazum USMCA i autosektor: Više od običnog trgovinskog dogovora
Cijeli kontekst oko promjene USMCA jasno sugerira koliko je autoindustrija osjetljiva na odluke regulatora, politiku i vanjske ekonomske pritiske. Dominacija brendova poput Forda, General Motorsa i Toyote – uz konstantnu borbu za tržišne udjele, jobs i investicije – oblikuje svakodnevicu ljudi diljem Sjeverne Amerike, od pogona u Detroitu do industrijskih zona u Meksiku. U ovom okruženju, svaka izmjena trgovinskog sporazuma ima potencijalno dalekosežne posljedice za cijeli lanac vrijednosti, radna mjesta i ekonomsku stabilnost čitave regije.
